图片源于：https://www.ipolitics.ca/2024/06/20/ford-calls-on-feds-to-impose-tariffs-on-chinese-evs/
安大略省省长道格·福特表示，必须对中国进口商品征收新关税，以保护本省以及整个加拿大发展的电动车产业。
福特警告，若不采取行动，将危及过去四年在安大略省投资的430亿美元。
“我们永远不能对我们的进步掉以轻心。我们的工人是世界上最优秀的。作为政府，我们必须尽一切努力保护他们的工作和他们带回家的薪水。”他在周四发表的一份声明中说道。
福特指出，现在是与美国合作，深化和强化美国-加拿大的本土供应链的时刻。
“现在是保护安大略省和加拿大良好工作和应得工资的时刻，必须与美国的关税相匹配或超过。”福特说。
根据美国总统乔·拜登的宣布，美国将对来自中国的电动车、先进电池、太阳能电池、钢铁、铝和医疗设备实施新关税。
美国指责中国通过慷慨的政府补贴人为压低商品价格，使其他国家的制造商难以竞争。
目前，中国的电动车在美国市场占有率很低，但美国官员担心，低价车型可能会很快开始涌入美国市场。
美国正在将进口中国电动车的税率提高到102.5%，这比目前的27.5%高出许多。
福特表示，加拿大应该对中国电动车征收“至少100%”的关税，以保护国内产业。
联邦政府目前正在审查美国的关税政策，但尚未承诺跟进。
“我们正在密切关注美国和其他盟友的举措。”总理贾斯廷·特鲁多在新斯科舍省威斯维尔的新闻发布会上表示。
“上周当我与其他七国集团领导人一起在意大利讨论全球经济问题时，我对此进行了重要的交谈。”
“我们会仔细考虑需要采取什么措施来确保加拿大汽车产业和消费者在未来数年得到良好的支持。”
一位政府消息人士表示，中国倾销（或过剩供应）是加拿大与五眼和七国集团合作伙伴谈判中的常规讨论话题。
副总理克里斯蒂娅·弗里兰周一在一次会议上与财政部长珍妮特·耶伦讨论了这一问题。
消息人士透露，政府明白确保加拿大不被用作其他市场的后门的重要性，相关声明预计很快将会出台。
弗里兰和耶伦反复强调增强盟友之间的贸易和商业关系的重要性，耶伦称之为“友岸贸易”。
周四，弗里兰的一位发言人指责中国采取“故意的、国家导向的产能过剩政策”，并表示政府正在“积极考虑反制中国过剩的后续措施”。
“加拿大有望成为全球电动车制造的领导者。由于我们丰富的自然资源、优秀的人才和与美国的密切合作，加拿大在建立电动车电池供应链的吸引力上排名第一。”弗里兰发言人凯瑟琳·库普林斯卡斯表示。
“保护加拿大的工作、制造业和我们的自由贸易关系是至关重要的。”
像美国一样，中国品牌在加拿大的电动车市场目前也不是主要参与者，但过去一年，从中国的进口迅速增长，因为特斯拉将其加拿大销售的生产从美国工厂转移到了上海的制造工厂。
目前，从中国生产的车辆需缴纳6%的关税，但这些车辆可享受5000加元的消费者补贴。
行业倡导者呼吁联邦政府对补贴计划进行调整，以帮助国内制造商与更便宜的中国和越南生产商之间平衡竞争。
汽车零部件制造协会主席弗拉维奥·沃尔佩提议，加拿大应跟随美国的做法，排除中国电动车享受政府补贴。
他还呼吁联邦政府为在加拿大发展的电动车提供额外2万加元的补贴，认为这样将鼓励制造商留在加拿大，以应对更便宜的中国和越南竞争者在2026年开始的补贴逐步取消期内的挑战。
沃尔佩表示，加拿大必须“加把劲”来保护其在电动车领域的投资，并给予其足够的时间实现成果，同时向美国展示，加拿大在协作方面是认真的。
加拿大汽车制造商协会首席执行官布赖恩·金斯顿表示，关税是一种“笨拙的工具”，并强调渥太华需要一个全面的计划，以确保“我们所有的政策都支持促进行业发展”，同时给予国内产业保护，免受采用不公平策略的竞争对手影响。
除了关税，他表示，加拿大还可以探索反倾销调查或修改其零排放汽车要求的可能性。
和沃尔佩一样，金斯顿对加拿大计划到2035年逐步淘汰燃油汽车表示担忧，特别是要求制造商在2026年时开始销售的零排放车辆比例逐步增加的中期目标该如何实现。
到2030年底，这一比例将提高到三分之五，最后到2035年，所有新车必须是电动、氢燃料或插电式混合动力车。行业人士担心，这一中期目标将迫使制造商在满足加拿大发展需求时作出困难的决策。
“我们有一项非常激进的销售目标，形式上是一项要求，而这一要求从未与加拿大的工业政策相结合。”金斯顿表示。
“让我们不要让那些可能是非法补贴的车辆进入这个国家，破坏我们的国内供应链，这一点至关重要。”
本周，议会预算办公室的一份新报告显示，纳税人将在规划的新电动车设施上承担524.5亿加元的补贴成本，超出企业对这些项目的投资约60亿加元。
大多数省级和联邦对这些项目的支持通过生产补贴进行，即生产商仅在制造产品后才能获得资金。
议会预算办公室去年秋季的一份报告也显示，研究的工厂的投资回报期将在11到23年之间。
