图片源于：https://sports.yahoo.com/article/ferrari-vows-sort-mistakes-disqualified-125610957.html
在2025年3月23日于中国上海国际赛车场举行的中国一级方程式大奖赛中，汉斯车队的英国车手奥利弗·比尔曼在比赛中驾驶车辆超越澳大利亚的阿尔皮车手杰克·杜汉。
新西兰的红牛车手利亚姆·劳森在比赛中操控着他的赛车，一同参与了这场激烈的争夺。
英国的梅赛德斯车手乔治·拉塞尔在赛后庆祝，凭借第三名的佳绩站上了领奖台。
麦克拉伦车手兰多·诺里斯与队友奥斯卡·皮亚斯特里一同庆祝，后者在这场比赛中赢得了胜利。
而在比赛前的第一次自由练习中，英国的法拉利车手刘易斯·汉密尔顿在上海国际赛车场获得了清理站 pit stop。
经历了一场激烈的比赛后，汉密尔顿从与新法拉利车队取得胜利的兴奋转向了随后在中国大奖赛中被取消资格的痛苦，与队友查尔斯·勒克莱尔一同遭遇了遗憾。
这次在法拉利的戏剧性事件，使得周日奥斯卡·皮亚斯特里的胜利显得格外引人注目，他似乎将成为麦克拉伦队友兰多·诺里斯今年最接近的冠军竞争者。
在接下来的一周，日本大奖赛即将来临，以下是来自上海的五个重要观点：
法拉利急于修复问题
法拉利的两名车手因技术违规而被取消资格，这让这个车队感到十分尴尬，他们有两周的时间来弄清楚问题，以便在下一场比赛前做出改进。
勒克莱尔因赛车超重而失去了第五名的成绩，而汉密尔顿则因赛车的高度违规被取消资格。
所有一级方程式车队都将赛车设定在尽可能近的限制边缘，但两辆车因不同原因被取消资格，这可能暗示法拉利的赛车或其工作程序存在多个问题。
“我们绝无意图获得任何优势。我们将从今天发生的事情中学习，并确保不会再犯同样的错误，”车队表示。
此外，关于设置选择如何影响两名车手的速度也引发了疑问。汉密尔顿从周六可以赢得短途冲刺赛的设置，转变为周日的速度甚至还不及勒克莱尔，尽管他的队友存在前翼损坏的情况。
麦克拉伦的冠军争夺规则
麦克拉伦显然是目前最具竞争力的车队。其赛车对轮胎的磨损较小，使得诺里斯和皮亚斯特里能够更长时间地全力以赴。
其他车队可以在排位赛或短途冲刺赛中保持竞争状态，但在长距离的整个比赛过程中还无法与之抗衡。
这使得麦克拉伦强调实施“橙色规则”变得尤为重要，即允许两辆橙色赛车之间的内斗，但也设有一些限制。
诺里斯表示他和皮亚斯特里在中国有“自由竞赛”的机会，但他无法追上队友，只能屈居第二。
梅赛德斯可能是麦克拉伦最接近的对手
乔治·拉塞尔在稳妥的情况下取得了第三名，梅赛德斯声称自己在比赛速度上与麦克拉伦接近。不过，实际上的距离仍然不算太近。他在星期四表示，自己的车队“有能力赢得每场比赛。”
而他的队友新秀安德烈亚·基米·安托内利虽仅获得第八名，但梅赛德斯的现场工程总监安德鲁·肖夫林表示，如果不是底盘受损，安托内利本可以和马克斯·维斯塔潘竞争第四名。
利亚姆·劳森在红牛的压力
维斯塔潘的队友利亚姆·劳森可能觉得他在红牛的起步不会比在澳大利亚资格赛中第18位及随后崩溃得更糟。然而，这竟然变得更加糟糕，劳森在中国的冲刺赛和大奖赛中均在资格赛中落到最后一位，并没有获得任何积分。
红牛的赛车似乎极为敏感，设计是围绕维斯塔潘的驾驶风格，这使得前队友塞尔吉奥·佩雷斯在去年感到困难。
“这辆赛车只有一个非常小的窗口，如果错过了，那是非常惩罚的，”劳森在周日表示。如果红牛确实在仅仅两场比赛后更换他，那么很可能会提前提拔比他们的家乡大奖赛更适合的角田裕毅。
汉斯车队从底层到得分者的转变
在上海最大的改观并不是汉密尔顿从澳大利亚的第十位转变为冲刺赛的胜利，而是汉斯车队在一周前远远落后于其他车队的局面得到改善，确认了车队的设置问题并最终获得了第五名的埃斯特班·阿尔孔和第八名的奥利弗·比尔曼，为车队带来了总共14分。
这是汉斯在2024年前十场比赛中获得积分的总和的两倍多。
