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密西沙加市长卡罗琳·帕里什（Carolyn Parrish）表示，如果困扰该市电动滑板车和电动自行车项目的问题在今年得不到解决，她准备在2026年彻底取消整个计划。
帕里什市长在周三的讨论中作出此声明，市议员和高级工作人员讨论了在共享微型交通工具项目进入第二年时如何改善该计划。
市官员计划本月重新推出电动滑板车和电动自行车供市民租用。
在项目首年，骑行在人行道上以及与停车有关的问题成为主要投诉，这些投诉来自居民、市议员以及加拿大第七大城市的市长。
去年十二月，帕里什曾公开表示，她希望取消该市的首个共享微型交通工具项目，该项目于去年六月二十一日启动。
她当时对此项目的首次运营季节给予了严厉的批评，形容其为“混乱、难看”，就像是“某种疯狂实验”，并且“并没有成功”。
尽管她愿意给该项目一个机会，帕里什本周的话语表明，她对这个想法仍然并不欣赏。
具体而言，她谈到了市工作人员提出的第二年计划，其中包括允许租用滑板车和自行车的人在靠近最终目的地的地方更方便地停放设备，这些地方被称为“自由漂浮区域”。
在工作人员的提议下，这些停车区域将补充所有五个商业改进区、城市中心和湖滨长廊区域内将创建的“强制停车区域”。
这些区域是骑行者必须结束行程并停车的地方。
帕里什在强烈支持沃德8的市议员和副市长马特·马霍尼（Matt Mahoney）对“自由漂浮区域”的反对意见时表示，每位市议员都应能够决定在其选区内滑板车和自行车停靠站的位置。
“他们比任何人都更了解自己的选区，”市长辩称，随后她将注意力转向今年计划的改进措施和该项目的未来。
“如果这不起作用，那么一年后对我而言就结束了，”帕里什说。“如果我们无法做到这一点，无法让所有的市议员和民众满意，那我们为什么要做这个？”
马霍尼则表示他支持该项目，但不支持“自由漂浮区域”的概念。
“我认为这是一个了不起的项目；我希望它能够成功。对于微型移动的概念我并不反对，我理解其所有的好处。这只是‘一刀切’的方法不适用，”他在会议上对市议员和工作人员说道。“……我对支持自由漂浮区域感到挣扎……（滑板车和自行车）又会到处都是，我认为这并没有解决问题。”
沃德7的市议员迪皮卡·达梅拉（Dipika Damerla）则担心，城市计划加倍对违反电动滑板车和电动自行车规则者处以罚款的措施是否能有效起到威慑作用。
“我仍然担心，干扰因素会继续很高，因为在我看来，现在的罚款是20加元……我不知道这是否足够惩罚性……这会是一个很大的威慑吗？”她问道。
在2024年夏季推出时，该项目提供了高达300辆电动助力自行车（电动自行车）和900辆电动踏板滑板车（电动滑板车），供人们在包括公园、城市中心及其他街区等地方租用和使用。
在项目的首年，滑板车/自行车计划遭遇了一些重大的成长痛苦，多个市议员在去年九月的会议上详细阐述了这一点。
在项目的前几个月，多个租用的滑板车被抛弃在城市南部靠近水岸的各个地方，沃德1的市议员斯蒂芬·达斯科（Stephen Dasko）表示，“我已经算不清收到多少投诉了。”
此外，还有一些滑板车被留在自行车架上，占用原本属于电动自行车的空间，他在去年九月的市议会会议上补充道，进一步描述这一情况为“持续的斗争”。
此后，市府与该项目的合作伙伴——加拿大鸟类（Bird Canada）和加拿大青柠（Lime Canada）对首年的计划进行了详细的审查，目的是在第二年显著改善情况。
除了增加罚款和更好的停车设施外，2025年该项目将加快对被遗弃/非法停放电动滑板车/电动自行车的响应时间，市官员表示。
在首年的运营中，共计进行了120,752次骑行，参与该计划的独立骑行者达45,419人。
所有的骑行中，13%源于该市的少数几个商业改进区域，另有13%结束于这些区域。
“其他高流量的出发地和目的地包括交通终点站、购物中心、住宅大楼和公园，”市工作人员在报告中表示。
根据结论，该报告指出，2024年季节“实现了显著的乘车量”，并且“值得注意的是，约9%的骑行者是重复骑行者，他们在单一服务提供者那里完成了超过五次骑行，证明该计划作为一个可靠交通选择的不断采用。”
去年，骑行者“利用该计划到达密西沙加的主要目的地，包括交通枢纽、商业区和娱乐区，突显其增强联系和支持多式联运出行的作用。”
根据该计划，900辆电动滑板车和300辆电动自行车被停放在超过600个经批准的指定位置，并在租用前锁定在杆子、标志杆或自行车架上。
