图片源于：https://electrek.co/2025/04/09/tesla-canada-says-its-shady-43-million-incentive-grab-was-a-misunderstanding/
特斯拉已就其在三月份突发的激励金申请向加拿大交通部作出回应，称这一行为是正常的程序，并表示这些激励金是针对特斯拉尚未申报的历史销售。
直到最近，加拿大曾有一项5000加元的电动车购买激励，与美国《拜登通货膨胀减少法案》中7500美元的联邦激励类似。
然而，因激励计划资金消耗过快，该计划在今年早些时候已经结束，政府似乎也不打算很快重新注入资金。
目前，加拿大正处于一场颇具争议的联邦选举过程中，因此在政局动荡之际，政府很可能不会考虑重新补充这一激励计划。
在一月份，政府曾表明该计划的资金即将耗尽，并提醒经销商们只剩下几天时间来申请这些激励金。
随后在三月份，《多伦多星报》报道称，特斯拉似乎存在可疑行为，因为它在加拿大补贴激励的最后72小时内申报了8653宗电动车销售，这一数字异常高。
特别是在魁北克市的一家特斯拉门店，其在一个周末内申报了4000宗补贴申请，这对于一个规模如此的门店来说是不可能的，并且这相当于该门店日交付量的约20倍。
而在埃托比克的一家门店，报告称其在周末申报了2528宗补贴申请，这一数字更是超过了该门店之前累计申报的所有补贴总和。
这引起了加拿大汽车经销协会的警觉，其表示整个经销商群体因此未能获得约1000万加元的补贴，涉及2295辆汽车。经销商们称“特斯拉游戏了这个系统”，并表示“他们将其他人完全清除。”
因此，特斯拉的4300万加元补贴在调查期间被冻结，政府对此展开调查。
而现在，特斯拉加拿大已对此事作出回应，称其提交的申请都是正常的，且这些都是过去未及时处理的申请。
在一封于3月28日致交通部的信件中，特斯拉加拿大销售与服务总监Fereshteh Zeineddin表示，特斯拉的文件是正常的，交通部作为该激励计划的管理部门应该对此有更深的理解。
该激励金的结构是，经销商可以提前为客户提供折扣，然后通过提交激励申请向政府报销。
特斯拉指出，这意味着这些并不是给予特斯拉的补贴，而是针对加拿大客户的补助，并由特斯拉进行处理。
特斯拉声称，过去未及时处理的申请向来是被允许的，表示其始终遵循程序规则，并因此在与加拿大政府的关系中保持良好信誉。
然而，特斯拉在信中并没有具体说明其周末申报中有多少是针对历史销售。
特斯拉表示，他们感到“震惊”，未能直接收到来自政府的调查通知，而是通过媒体得知相关信息。
此外，特斯拉暗示如果支付不恢复，可能会追求法律行动，但他们理解根据资金的实际情况，可能不会为每一笔交付获得资金。
最后，特斯拉在信中提到，由于交通部对这些激励金申请的调查，特斯拉员工在公众中的负面形象显著上升，越来越多的员工面临骚扰和言语虐待。
从 Electrek 的角度来看，尽管阅读了这封信后，仍对特斯拉的激励金主张持怀疑态度。
在一个周末内申报的数千笔激励金申请几乎代表了数个月的申请积压。
虽然特斯拉的混乱并不少见，但考虑到其在加拿大拥有1400名员工，这家子公司似乎不太可能在数月内忽视数千万美元的收入。
关于与政府沟通不畅的抱怨也可以归结为同样的问题——如果特斯拉真的混乱到让数千万美元的资金未被申请（这对于一个宣称“高效”的公司来说是一种奇怪的行为），那么它是否也混乱到无法接到政府的沟通呢？
毕竟，特斯拉并没有设立公关部门，最近还失去了负责政策的高管，而该高管此前一直在通过社交媒体担任临时公关工作。
如今，特斯拉依赖其首席执行官的社交媒体账户作为主要沟通渠道，但他似乎正忙于进行公众辩护，而非公司管理。
因此，特斯拉在加拿大公众形象的问题不可能仅仅因为这次的交通部调查而出现。
特斯拉的政策人员与海外员工正面临着微妙的境地，这似乎又是一个这样的例子。
目前，加拿大公众对特斯拉的看法正因其首席执行官埃隆·马斯克而下滑，后者似乎每天都在公众面前出丑，带着公司一起走向深渊。
他将自己的形象与特斯拉紧密捆绑，因而很多人将其视为与公司形象密切相关，甚至在谈及特斯拉时，大家会用“他”来形容这家公司，而非用“它”或“他们”，这使得人们用马斯克来代指整个公司。
但特斯拉员工并不能表现出这一点，因为大家都知道，马斯克有一种报复的管理风格，而任何表现出不支持的行为都会导致报复。
记得当我们在保护客户时被一位所谓的第一修正案支持者封锁吧？
因此，他们正面临一条艰难的道路——在为特斯拉的利益辩护的同时，保持对眼前问题的沉默，眼前的问题就是这家由一个愚蠢的首席执行官运营的公司正试图自我毁灭，同时他也在全球范围内传播白人至上。
更具体地说，由于马斯克与犯有罪行的唐纳德·特朗普之间的密切关联，加拿大公众对特斯拉的看法尤为糟糕。
特朗普最近重新走进白宫，尽管存在对叛乱者的明确法律救济，特朗普仍在努力破坏美国与加拿大之间的密切友谊，限制货物跨越这条世界上最长的边界的自由贸易。
特斯拉对此十分清楚，因为它向美国贸易代表提交了一封信件，表示特斯拉可能成为报复性关税的目标，而这已经发生了。
激励金的暂停便是一个例证。
加拿大运输部长Chrystia Freeland特别提到，因对这些激励申请的质疑而加征的非法关税是调查未支付的基础：
在我们相信这些申请有效之前，不会进行任何支付。 我还指示我的部门更改未来iZEV计划的资格标准，以确保在非法且不合规的美国关税施加于加拿大期间，特斯拉的车辆将无法获得任何激励。
并不是加拿大政府的代表首次对特斯拉发出类似的声明。
当不列颠哥伦比亚省能源部长Adrian Dix最近将特斯拉的产品从充电激励补贴计划中移除时，他表示：
我们认为现在不应该让他们参与公共补贴计划，我想没有人需要再告诉大家原因，且我相信大多数人会支持取消他们的资格。
讽刺的是，特斯拉的这次激励金抢夺行为却是被加拿大经销商游说团指出的。
经销商游说团长期以来已成为特斯拉最大的法律障碍之一，甚至比石油行业更为致命。
虽然石油行业在宣传上对电动车进行了一定的抨击，但经销商游说团更是以其直接销售模式威胁到传统的汽车经销商，从而阻止特斯拉在多地的销售。
讽刺的是，马斯克当前的政治盟友正好包括汽车经销商，而这正是美国最为共和派的行业之一。
他们在联邦层面感到前所未有的代表，这可能会导致特斯拉销售模式面临更多麻烦。
另一个讽刺在于，特斯拉提到的1400名加拿大员工。
虽然这些员工和特斯拉的员工一样，都是在为一份工作或推动电动车发展而努力，但这个数字与那些因埃隆·马斯克所大力支持的政府造成的成千上万的加拿大人失业相比，显得微不足道。
虽然有些员工可能仍关心使命，但马斯克本人并不如此。
所以在这方面就别要让我们听这种鳄鱼的眼泪了。
显然，特斯拉的“公众形象”问题并不是由一次报告所引起的，而是由大家都知道的，那个人——即如今特斯拉面临的所有问题的源头。
特斯拉目前的处境显示出其员工正面临着来自公众和政府的双重压力，这场关于激励金的争论似乎只是冰山一角。
电动车的未来正充满着未知的变数，而特斯拉又能在这样复杂的局面中如何自处，则有待观察。
