图片源于：https://www.forbes.com/sites/marisagarcia/2025/04/06/these-6-us-cities-lost-the-most-airline-seats-as-canada-reacts-to-trump-policy/
2025年3月4日，加拿大卡尔加里的航空公司仅限于停放的航空器。
随着美国对加拿大商品加征关税，加拿大政府已采取反制措施，旨在促使美国尽快撤销这些关税。
由此，许多加拿大人对在美国度假持有负面看法。
特朗普总统对加拿大的关税政策，以及他声称枫叶旗帜可能成为第51个州的国旗，进一步恶化了这种情绪。
对日益严格的移民要求和对游客的强烈审查也成为了加拿大游客赴美旅行的阻碍。
根据航空分析公司Cirium的数据，与去年第二季度相比，加拿大至美国的航班数量保持平稳。
航空公司仅在从加拿大到美国的航班中增加了197个航班，新增座位843个。
尽管加拿大整体旅行活动有所增加，航空公司从加拿大出发到所有目的地的航班增加了5.0%，
从2024年第二季度的227,348个航班增加至2025年第二季度的238,710个航班。
座位数量也增加了5.6%，从2024年第二季度的2550万接近增加到2025年第二季度的2680万。
美国目的地在所有加拿大空中旅行中仍占28%，超过500万个座位，
但在主要旅游景点和大城市中显著下降。
在第二季度，有6个美国目的地超过1万个来自加拿大的入境座位被削减。
拉斯维加斯失去了48,728个座位，
劳德代尔堡失去了29,105个座位，
纽约失去了24,857个座位，
洛杉矶失去了24,764个座位，
奥兰多失去了17,777个座位，
迈阿密失去了13,444个座位。
另外，还有七个美国目的地也受到显著影响，净损失超过5,000个座位：
波士顿失去了9,282个座位，
芝加哥失去了6,708个座位，
哈特福德失去了6,460个座位，
新奥尔良失去了6,394个座位，
华盛顿特区失去了5,518个座位，
堪萨斯城失去了5,497个座位，
大急流城失去了5,146个座位。
根据最新的航空调度文件，
到第三季度的航空容量与去年同比减少的城市也有五个。
洛杉矶进一步失去了39,618个座位，
迈阿密失去了12,705个座位，
华盛顿特区失去了12,648个座位，
拉斯维加斯失去了9,083个座位，
哈特福德失去了6,688个座位。
此外，在第三季度的航班中：
体育城失去了8,301个座位，
明尼阿波利斯-圣保罗失去了7,546个座位，
图森失去了7,026个座位。
也有一些美国城市显示出韧性。
并非所有美国城市的航班数量都有所下降，这也是为什么目前航空能力在第二季度与去年相比保持平稳，
即便只有很少的变化。
航空公司为五个美国城市增加了超过20,000个座位的航空能力：
芝加哥增加了30,888个座位，
丹佛增加了30,156个座位，
亚特兰大增加了28,670个座位，
旧金山增加了23,458个座位，
纳什维尔增加了22,084个座位。
而在第二季度，有三座城市的航班数量虽然下降，但在第三季度的预定航班中出现显著的增幅。
纽约增加了72,841个座位，
芝加哥增加了54,838个座位，
波士顿增加了21,030个座位。
然而，来自加拿大的预订趋势令人担忧。
根据OAG航空分析公司的一份最新报告，
截至九月，美国航线的预订量与去年相比下降了70%。
OAG首席分析师约翰·格兰特表示：“这一急剧下降表明，旅行者在预订上持观望态度，这很可能是由于围绕广泛贸易争端的不确定性。”
“对于所有在美加之间运营的航空公司来说，消费者信心的下降及其随后对预定旅行的影响都是一个担忧，尤其是在如此大规模的市场中，并且发生在如此短的时间内。”
那么，加拿大游客都去哪里了呢？
许多加拿大人选择留在国内旅游，
Cirium的数据表明，第二季度国内航线的航空能力上升了7.3%。
与去年同期相比，增加了超过100万个座位。
对于欧洲的航班数量也有所增加，
第二季度的热门目的地包括：
巴黎增加了29,266个座位，至397,257个总座位，
伦敦增加了16,076个座位，至482,704个总座位，
慕尼黑增加了11,569个座位，至111,197个总座位，
里斯本增加了10,874个座位，至127,314个总座位。
第二季度，加拿大航班中增加路线最多的是前往亚洲的航班，
航空公司座位数增加了26.7%，超过100万个。
香港是增加座位最多的目的地，增加了41,381个座位，
相较于去年增长了28.7%。
首尔增加了22,123个座位，
增长幅度为18%。
上海增加了21,484个座位，
增长幅度为110%。
马尼拉增加了15,229个座位，
增长幅度为32.3%。
广州增加了14,040个座位，
增长幅度为300%。
一些航空公司可能会降低票价以激励更吸引加拿大“候鸟”前来过冬。
OAG的格兰特表示，
然而，作为加拿大一家超低成本航空公司的Flair Airlines在第二季度将其美国航班能力减少了近40%，
在第三季度进一步减少了12%。
这表明Flair对降低票价能否帮助加拿大游客忘记美国麻烦缺乏信心。
