图片源于：https://ottawacitizen.com/news/ottawa-cancels-planned-freeway-expansion-into-peoples-park
渥太华市已取消了原定的高速公路开发计划，该计划原本将延伸至人民公园，此举受到城市规划师和倡导者的欢庆。
阿尔塔维斯塔交通走廊（AVTC）是一条提议中的四车道高速公路，计划从沃基利大街附近的康罗大道向西北延伸至尼古拉斯街的上匝道，靠近老渥太华东区和桑迪山。
如果获得批准，该高速公路将穿过里维尔地区、阿尔塔维斯塔和老渥太华东区，它还将与已建成的连接奥塔瓦医院和河滨大道的医院链接道路相连。
根据市政文件，原本计划在利多河上建设高速公路的一部分，并通过与417号高速公路的互通立交切入人民公园。
该计划于2005年构思，目的是为了提供道路容量，以便满足东南渥太华社区与市中心之间的交通需求。
然而，根据新的2025年交通总体规划（TMP）上的更新交通需求建模显示，在AVTC的这一段建立道路连接并不会有效缓解拥堵。
市政工作人员表示，这主要是由于下游的容量限制。
“尼古拉斯街和417号高速公路在尼古拉斯处已经超负荷，预计这些设施不会被拓宽。交通需求建模也显示，若建设该北部段，在上午高峰期间将多吸引约600辆车到该地区，并且若建成，到2046年将会拥堵。”市政府在2025年3月31日发布的道路网络发展报告中写道。
来自东南渥太华的交通需求将继续通过现有走廊，如417号高速公路、圣洛朗大道/拉塞尔路、河滨大道、银行街、主街、机场公园大道、O线、东南公交车道，以及将东南渥太华连接至城市公交网络的新频繁公交服务来满足。
这一举措是在资本区议员肖恩·梅纳德去年开始发起反对该开发的请愿之后做出的。
当时，梅纳德表示，计划中的高速公路开发将违背城市在2019年的气候紧急状况声明。
他表示，该开发将会剥夺该地区居民宝贵的绿色空间。
在接受《渥太华公民报》采访时，梅纳德表示到目前为止已收集到上千个签名。
“在这个社区，有成千上万的人将这里视为一个目的地，并年年使用这片绿色空间……这块开放且可用的空间被许多不同背景的人所享用。”他说。
“我认为，我们作为一个理事会想要留下的遗产应当是保护绿色空间、促进环境改善、鼓励公交、实现15分钟社区以及更清洁的空气。”
梅纳德补充道，该段已从2025年TMP中砍掉的部分对纳税人来说成本高昂。
市政府估计，该段跨越河流的部分将花费1.5亿加元。
“还有一段由工作人员提出的建议在沃基利/康罗地区延伸到河滨，这直接连接到市中心。”他表示。
“我们已经删除了对实际通勤没有多大帮助的最昂贵部分……扩展道路和拓宽道路对缓解拥堵没有太大帮助。我们在这方面有很多的诱导性需求，这意味着如果我们修建大量新道路或扩宽当前道路，会有更多人选择驾车或采用城市的其他交通模式。”
这一决定受到城市规划者和气候倡导者的欢庆，后者长期以来一直反对该地区的AVTC开发。
加拿大城市研究所的政策项目和规划董事总经理珍妮弗·巴雷特在接受《公民报》采访时表示，城市的这一决定很好地示范了城市规划原则是如何随着时间而演变的。
巴雷特表示，渥太华市现在正在重新考虑这些旧计划，同时考虑到新的原则。
“在20世纪60年代，那是一个以更加迅速地移动人们为目标的规划时代，人们认为汽车将成为未来的出行选择。”她说。
“我认为，这项决策表明，规划已经发展，我们在过去60多年里学到了很多，现在我们了解高速公路项目对已有社区所造成的重大影响，以及如何将社区分开并带来噪音和空气污染。”
巴雷特表示，尽管她能理解生活在东南社区的人们想要通往渥太华市中心的直接走廊，但城市并没有基础设施来容纳所有车辆。
“我们根本没有基础设施，不能继续将道路建设作为主要交通形式，因为这会对社区和那些只能依赖汽车的个人造成各种负面影响。这非常昂贵。”
“我们看到首都地区乃至北美城市的拥堵在增加。现在的真正意图是重新思考我们的交通模式。不是要剥夺汽车，而是确保有多种交通方式和出行方式，能够适应各种用户，使居住在城市远郊和郊区的人能够便捷访问市中心。”
