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法拉利希望从中国大奖赛中两辆赛车都被取消资格的“痛苦”中吸取教训，但其面临的主要挑战是缩小与迈凯伦之间的差距，查尔斯·勒克莱尔表示。
勒克莱尔的队友刘易斯·汉密尔顿在上海的冲刺赛中获胜，法拉利认为这一结果是一个异常情况，并期待在本周末的日本大奖赛中，表现能够更符合他们在中国比赛日的状态。
在中国，汉密尔顿和勒克莱尔分别排在第五和第六位，大部分开局阶段都是以第四和第五的位置运行，但随着红牛车队的马克斯·维斯塔潘在第二个轮次中用硬胎复苏，两辆法拉利随后被超越。之后，勒克莱尔因车重稍低而被取消资格，汉密尔顿则因轮胎底板磨损不合规而被取消资格。
勒克莱尔在铃鹿的赛前新闻发布会上表示：“显然，每当我们犯错时，我们都会从中学习，尤其是这些错误付出了如此巨大的代价。”
“每个人都在试图与极限抗争，尽可能接近它，而这次两辆车都超出了限度，这真是一个大痛苦，最终我们不需要这样的结果。这赛季的前半部分非常困难，前两场比赛的表现远低于我们的预期。”
“我们失去了比我们在墨尔本比赛中本来已经失去的更多的积分，这对球队来说是一个很大的打击。”
这些技术违规的后果源于法拉利试图尽可能接近允许的容差。承载过多的安全余量（例如在配重或车身高度方面）每圈都会耗费数分之一秒或更多的时间，而法拉利由于稍微不慎，可能甚至有点粗心，导致两辆车都超出了限度。
汉密尔顿的取消资格在比赛开始后就不可避免，因为当时赛道光滑，车手们很少在路缘上行驶。然而，勒克莱尔的情况则在一定程度上是可以避免的——值得注意的是，维斯塔潘在冷却圈时尽量多花时间在比赛线路以外的地方，给轮胎收集已经磨损的橡胶。
无论维斯塔潘是否被提醒这么做，都是法拉利和勒克莱尔在如此严苛的边际情况下，如何避免取消资格的一个指示——勒克莱尔的汽车仅仅低于1公斤的重量。
“我相信我们会从中学习，”勒克莱尔说道。“显然，当这样的事件发生时，我们会尽量理解和分析出错的原因，并稍微改变一下流程。
“这是多种因素相加造成的，不足以保证我们拥有足够的余量。”
尽管在一级方程式中紧贴限制是标准做法，反过来超过限制——两部赛车同时出现这种情况，显示出当前局势的状态，其中迈凯伦拥有一辆占据主导地位（尽管偶尔棘手）的赛车，而法拉利则在一个正在追赶的车队中位置较为落后，与梅赛德斯和红牛的相对位置变化多端。
勒克莱尔表示：“一切都和往常一样困难——从一辆车中提取最大性能总是棘手的。我不认为在这样的赛季中提取最大性能会比往年更困难。”
“只是与迈凯伦相比，现在的表现仍然不够好。因此，不是提取车子最大性能的难易问题，而是目前在车子上的性能不够。”
“但一步一个脚印，我相信我们可以缩小那一差距——希望从这个周末开始。”
在赛季的这个阶段，仍然会有汽车的发展工作。但更关键部件的交付时间较长，因此即使是资源最丰富的车队，仍然远未能够对开赛的赛事作出快速响应——尽管哈斯将在本周末对其车底部进行小调整。
因此，法拉利和其他车队一样，仍在学习他们的赛车。在某种程度上，表现会因赛道配置、天气条件和比赛情况而有所不同，这就是为什么法拉利将其在中国的冲刺赛表现视为异常。
实际上，在汉密尔顿的冲刺赛胜利后，法拉利对两辆赛车进行了设置方面的调整，主要目标是保持轮胎性能，以应对长得多的正赛。
勒克莱尔表示：“我们在周六（中国）看到了一次巨大的进步，尤其是汉密尔顿在冲刺赛中的表现。周日我觉得我们回到了正常的状态。”
“[这个周末]我期待我们在周日的表现能够更贴近中国，而不是在墨尔本。”
