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在3月份的一次马拉松式会议中，温尼佩格市议会批准了一项9亿美元的首席佩吉斯大道扩展计划。
这一决定是在市政府人员进行成本效益分析后做出的，该分析得到了首席行政官和执行政策委员会的支持。
根据报告的预测，该项目的净现值为9800万美元，并声称这条公路将解锁新开发区域，有助于促进城市西北部的住宅发展。
根据分析，这些新社区每年将为城市带来5900万美元的收入，并在未来提供18.3亿美元的净财务利益。
这一论断表明，郊区增长终于可以自我维持，这一点通常是市政领导们难以证明的。
然而，市政厅内的另一个派系却在传递截然不同的信息。
规划人员提出了全市四单位住宅计划，该计划允许在大多数住宅用地上建造四单元建筑，包括河岸河、高地和圣詹姆斯等成熟社区。
他们的理由是，温尼佩格再也无法向外扩展。
规划人员认为，横向基础设施成本过高，只有在现有区域中增加密度才是可持续的发展道路。
这种矛盾是显而易见的。
根据成本效益报告，首席佩吉斯大道扩展预计将带来近20亿美元的长期收益，为什么官员们却警告说，郊区扩展在财政上不可持续呢？
一方面，这条9亿美元的公路被视为一个创造收入的投资；另一方面，城市规划者坚称，新的郊区将迫使温尼佩格走向财政崩溃，除非通过区域划分的变更推动越来越高的密度。
即使市长斯科特·吉林汉也似乎陷入了这种矛盾之中。
他为首席佩吉斯大道扩展辩护，称这是他竞选承诺的一项关键，这对温尼佩格的主要工业中心中心港至关重要。
然而，城市自己的报告强调，住宅增长是该项目的主要财政利益。
如果郊区扩展是净积极的，那么为什么会急于推动区域划分以迫使更高的密度？
市议员布赖恩·梅斯确保这一不一致没有被忽视。
在市议会会议中，他多次指出，推动四单元住宅在每个社区扎根的市政府人员，同时也在支持将郊区扩展作为一项财政风暴。
他提出了一个关键问题：如果新的郊区如此盈利，为什么会急于重新塑造现有社区？
随着四单元计划在6月即将进行重大公众听证会，这一问题变得更加紧迫。
规划人员可能会继续发出关于郊区扩展成本的严重警告，呼吁增加密度，强调新基础设施的不可持续负担。
温尼佩格人应该相信哪种现实？
如果首席佩吉斯成本效益报告是准确的，那么规划人员必须放弃关于新道路不可负担的论点。
如果他们关于郊区损失的警告是正确的，那么花费9亿美元进行道路项目就是一个严重的错误。
无论如何，居民被留在了黑暗中。
这不仅仅是选择扩展、郊区还是密集化的问题，而是事关塑造温尼佩格未来的数据是否值得信赖。
市议会无法作出正确的决策，当不同部门推动矛盾的财务叙述时。
公共咨询毫无意义，当数字会因为呈现者而变化。
温尼佩格面临着真正的财务挑战，而明智的规划依赖于明确、一致的信息。
如果市政厅无法提供这一点，那么问题不在于郊区、四单元住宅或道路。
问题出在市政厅内部。
——关注凯文·克莱因，访问他的网站kevinklein.ca。
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