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在中国大奖赛上，汉密尔顿因从“英雄到零”而受到批评，他表示人们“完全低估”了他在法拉利早期阶段所面临的挑战。
汉密尔顿在上海赢得了他身披法拉利战袍的首个胜利，他将杆位转化为冲刺赛的胜利，然而在几小时后，他在排位赛中失误。
汉密尔顿和法拉利进行的设定调整导致了他的速度下滑，最终他在排位赛中以第六名的成绩结束。
在正赛中，他未能扭转局面，接下来他的日子变得更加糟糕，因为他因磨损过度而被取消了官方的比赛资格。
“在同一个赛道上，从英雄到零？同一天发生的？这毫无意义，”杰里米·克拉克森在《太阳报》的专栏中写道。
与此同时，法拉利车队的领队弗雷德·瓦塞尔在《队伍》杂志中被问及，是否认为一个年长的车手能为车队注入新的活力。他对此进行了反驳，称：“认为汉密尔顿已经疲惫不堪、过时，这是不公正的。而且，这是错误的。”
汉密尔顿则表示，这是由于人们未能理解他在法拉利的早期大奖赛中所面临的挑战，包括第一次在雨中驾驶的经历以及第一次在C2皮雷利轮胎上进行长时间的冲刺。
“我认为在这个车库外面，大多数人完全低估了我们所做的事情，”他说。
“当我们在谈论设定和我们所做的不同调整时，所有不同的图表你要考虑，包括空气动力学、过弯平衡、机械平衡、侧倾平衡等，我们在整个周末都在努力调整和完善这些。”
“在分析了过去两场赛事后，第一场比赛我一开始在车里并不好，但我们的速度第一两天还不错；周日是我第一次在雨中驾驶这辆车，我在整个比赛中学到了很多。”
“然后在最后一场比赛，这是我第一次进行长时间的冲刺。其他几乎所有的车手都在阿布扎比测试中得到了尝试2025轮胎的机会，而我没有。
“我们在巴林的比赛准备中，车子发生了故障。冲刺赛是我第一次进行20圈的比赛，而在正式比赛中，我也是第一次尝试C2轮胎，所以我在比赛中是在不断学习的。”
“我确实开始感受到由于无法参加年末测验的后续影响，总的来说，我对自己在这两场比赛中适应得相当不错感到满意。但是，要保证将来表现更好，我还有很多工作要做。”
除了这些首次经历，汉密尔顿也在学习如何对法拉利SF25进行设置，并承认自己在中国做出了一个“错误”的决定。
“这可能是多种因素的组合，但我认为主要还是在设定上出现了问题，”他说。
“我告诉过你，我仍然在学习这辆车，因此我还没有测试他们提供的每一种配件。最终，在周六的排位赛中，我在设定上做出了错误的决定，因此我只能接受在比赛中面临的局面。
“如果我们只是让车子保持不变，或者我们所做的设置调整实际上是改进，我认为我们本可以进入前三名，这样结果很可能会大不相同。
“但是事实并非如此，从我们在排位赛出场的那一刻起，驾驶的感觉就非常困难，周日也同样，所以我们只能忍耐下去。”
