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在中国大奖赛后，法拉利的车手查尔斯·勒克莱尔和梅赛德斯的刘易斯·汉密尔顿因违反技术规定而被排除在外，阿尔派的皮埃尔·加斯利也同样被取消成绩。
在赛后检查中，勒克莱尔和加斯利的赛车在去除燃料后均被发现重量为799千克，低于最低重量限制1千克。勒克莱尔的车在检查时，因其受损的前翼被替换为备用翼。在解释勒克莱尔的情况时，国际汽联技术专员乔·鲍尔表示：“在比赛结束后，16号赛车的重量测得为800.0千克，这是TR 第4.1条款规定的最低重量要求。”
“由于前翼受损（缺少的前翼端板被取回并与赛车一同称重），赛车使用16号车的官方备用前翼再进行了称重，得出的结果是800.5千克。随后，赛车燃料被排出，排除了2.0升燃料。再一次在国际汽联的秤上称重（使用16号车的官方备用前翼），得出重量为799.0千克。秤的校准得到了确认，并由参赛车队见证。为了解情况，备用前翼比比赛中使用的受损前翼重0.2千克。由于此重量比TR 第4.1条款所要求的最低重量低1.0千克，因此我将此事转交给裁判审议。”
检查人员同样对汉密尔顿的后底盘滑板的磨损情况表示关注，发现其磨损超出了1毫米的磨损限制。汉密尔顿的滑板在不同测量点的厚度为8.5到8.6毫米，而最低限制定在9毫米。
“根据车队的合法性文件提交，滑板在其刚度合规区域的内弧的三个不同点测量。记录下来的测量结果为8.6毫米（左侧）、8.6毫米（车中心线）和8.5毫米（右侧）。由于这低于TR 第3.5.9 e)条款所要求的9毫米最低厚度，我将此事转交裁判审议。”国际汽联指出。
在各自的裁判听证会上，法拉利和阿尔派的代表均未为失误辩解：“在听证会上，车队代表确认测量结果是正确的，并确认所有必要的程序都已正确执行。”裁判在每个个案中均指出：“车队也承认没有减轻情节，这是车队的真实错误。”
勒克莱尔和汉密尔顿失去了双积分的第五和第六名，给法拉利带来了巨大的打击。而加斯利本已在第11名完成比赛，未能获得积分。
经过修订的结果使埃斯特班·奥孔晋升至哈斯车队的第五名，而安德烈·基米·安东内利、亚历克斯·阿尔本和奥利弗·贝尔曼也均受到提升。阿斯顿·马丁的兰斯·斯托尔和威廉姆斯的卡洛斯·萨恩斯如今也进入了最终的积分名额。
在2023赛季，汉密尔顿和勒克莱尔也因底盘滑板磨损过度而在美国大奖赛上被取消资格。
