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在政治世界中, 一周的时间可能显得漫长, 但在赛车运动中却显得相对短暂。
在上海冲刺赛赢得胜利后, Lewis Hamilton 刚刚走出他的法拉利赛车, 他便对那些对自己在墨尔本首秀表现不佳的人发起了反击, 指责他们在“闲聊”。
他表示, 这些人并没有理解转会新车队所面临的挑战。
在稍后的新闻发布会上, 汉密尔顿进一步阐述了这些挑战, 以及他为克服困难所做的努力。
在开幕赛上, 汉密尔顿面临的显而易见的问题是, 他仍在学习赛车的控制系统以及如何操控它。
此外, 汉密尔顿与工程师 Riccardo Adami 之间日渐紧张的无线电通信显示, 他们在比赛的压力情况下尚未建立所需的有效化学反应。
可以推测, 团队与新车手之间在工作方法上仍存在不匹配的情况。
“上周, 不管是什么原因, 我在车里感到不舒服。”汉密尔顿说。“整车设置并不是我想要的那样。”
“我一直在观察, 让我团队做他们需要做的事情, 我需要观察他们如何运作, 而不是强加我的方法——因为我过去在梅赛德斯所做的可能不适用。”
“所以, 来到这个周末, 一到星期一(墨尔本赛之后), 我就联系了 Riccardo 说, ‘这些是我希望本周开始做的事情, 这是我更喜欢的设置方向。’
这也是我在巴林测试中尝试过的东西, 但在之后我有些偏离了。”
汉密尔顿清楚自己从阿尔伯特公园的教训中吸取了经验。
在那场比赛中, 他未播出的无线电通信中涉及到赛车的设置, 以及与队友 Charles Leclerc 的不同之处——例如, 汉密尔顿当时的前翼角度更小。
即使在与一辆陌生车辆在湿滑的赛道上拼命周旋时, 能够吸收如此细微的细节也显示了他作为冠军的素质。
但是他也知道, 他必须在心态上加强自己, 而在上海获得杆位则给了他这样做的机会。
“从杆位起步是非常棒的视角——而且已经有一段时间没享受这样的视角了。”他说。“因此, 我在排位赛开始之前提前坐进赛车, 因为我想要专注并享受这个时刻, 我有很长时间没有经历过了。”
在巴林测试的最后一天, 一次赛车故障使得汉密尔顿未能完成计划中的比赛模拟。这使得他对某些功能的操作方式缺乏熟悉感。
尽管他在季前赛中重新设计了他的方向盘以更贴近自己习惯的样子, 但这仅仅是驾驶员与控制系统之间接口的前端。
要让这一切变成自然而然的反应还需要时间。
“即使在这次[冲刺]比赛中我也还在学习。”他说。“我在巴林没有进行长途赛车，所以[墨尔本]的比赛, 在湿滑的条件下, 是我第一次在车里进行长途拉练。”
“而[上海的冲刺]实际上是我第一次进行任何有意义的长途拉练。所以在一路学习的过程中, 我正在逐步掌握如何调整工具, 以便让赛车按照我想要的方式运行。”
“考虑到这一点, 我对结果感到非常满意, 而且我现在对赛车的喜好和如何让它变得更快有了更深刻的认识。”
“这是一个我所追求的目标的良好起点。”
