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雅克·维伦纽夫认为，路易斯·汉密尔顿早期在法拉利的成功可能导致了内部失衡，称这位英国车手在中国的冲刺赛胜利让他在团队中“处于特权地位”。
汉密尔顿在2025赛季提前加盟法拉利，在上海交出了精彩的杆位和冲刺赛胜利，但本赛季的其余比赛迄今为止却充满了不稳定和争议。
汉密尔顿和队友查尔斯·勒克莱尔都因技术违规而在中国大奖赛中被取消资格，这一打击接踵而至的是在澳大利亚的挑战。
维伦纽夫反思了汉密尔顿的法拉利首秀，指出了车手与球队之间的早期动态：“汉密尔顿赢得比赛，我不确定这对他们的关系是否有好处！这真的让汉密尔顿在团队中处于特权地位。他本来就是最大的名字，最大的明星，而现在他是为法拉利赢得比赛的人，当所有其他比赛都很糟糕时，这一情况就显得更加突出。”
这位1997年一级方程式世界冠军认为，本赛季的糟糕开局更多的是法拉利的问题，而不是汉密尔顿的问题：“他赢得了冲刺赛。他的开局很好。汉密尔顿在冲刺赛中获得杆位，这实际上比人们对前两场比赛的预期要好得多。”
“他在中国的周六表现非常出色，因为那不是一辆最佳的车，也不是一辆可以争胜的车，他真的发挥了自己的实力。他最大化了自己在杆位的优势，并控制了那场冲刺赛。”
“我听说法拉利随后对实际比赛做了些调整，但效果并不好，不管怎样，他们却被取消资格。对于法拉利来说，这更多是一个糟糕的赛季开端，而不是对于汉密尔顿。”
维伦纽夫：法拉利在中国的设置改变适得其反
维伦纽夫批评了法拉利在中国周末的战略决策，尤其是在导致取消资格的汽车设置变化方面：“这确实会发生。去年与乔治·拉塞尔相关的事件也曾发生过，差一公斤，这确实很严厉，但这是规则，他们应该考虑到轮胎的因素。”
“没有人测试硬胎。汉密尔顿换上了一套新胎。他采用了两停策略，成为为数不多采取这种策略的车手之一，而且他的车并没有超重。然后勒克莱尔在同一组旧轮胎上继续驾驶，结果用了比预期多的橡胶。”
“我想从一开始他们就离限值太近了。此外，勒克莱尔失去了一个前翼的部件。这是重量。我不知道那块前翼的部件有多重，也不知道他们能否再加上去。
“他们本可以考虑到这些，而这也是为什么车手在慢速圈上开车时会在赛道的肮脏部分行驶，以收集橡胶带回来增加车的重量。也许他们在下坡时没有收集到足够的橡胶。”
维伦纽夫还质疑了汉密尔顿汽车磨损的程度：“然后汉密尔顿，底盘打磨；这些车整场比赛都在地面上摩擦，所以底盘减少了0.5毫米，这个损失太大了。如果他们在冲刺赛中就能看到这一点，那么这证明他们为那场比赛所做的设置调整并不是最佳的。”
对于汉密尔顿的工程师的无线电批评，他认为反应被夸大。
这位七次F1世界冠军自从加入法拉利后，这段无线电交流也受到审视，但维伦纽夫认为这样的反应被夸大了；他解释道：“每年每个车手都这样。这是因为我们只听到了一些无线电信息而没有上下文，他们很显然是故意这么做，因为……你知道，这是电视收视率。”
“我发现汉密尔顿在与他的工程师沟通时非常平静和礼貌，无论在遇到问题时说‘现在不谈’还是‘我需要这个’。他非常好，他们需要建立一种关系。他与同一个人相处了多年，这很难弥补，因为彼此之间的沟通线，有时甚至不是语言，而是通过声音的强度来建立的理解，这种理解速度非常快。”
维伦纽夫强调了语言障碍带来的额外困难：“那需要时间去建立，特别是在与一位说英语的工程师相处多年后，转而与一位以意大利语为母语的工程师合作，英语是他的第二语言。这需要时间来建立一种新的关系。”
“在这一过程中肯定会有些东西在翻译时丢失。它只需要时间来建立，而他们不需要人们对无线电信息作出过激反应。”
维伦纽夫最后与其他车手的无线电行为形成对比：“我觉得这很不可思议。在听到维斯塔潘的无线电信息时，汉密尔顿的情况根本不在一个层面上。他很平静，这就是情况，回应也很好。没有任何问题，所以我不确定人们为什么会对此有所反应。”
“当你是在运动中最大的名字和最大的团队时，这种情况会发生。这是比赛的一部分，你只需要接受。”
在即将到来的日本大奖赛周末，汉密尔顿将在周日迎来他的359次F1出场。他在铃鹿的六次胜利是无人能敌的，超过任何其他车手的两次胜利都显得微不足道。
