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加拿大航空目前拥有39架波音787梦想飞机，包括8架787-8和31架787-9。
此外，他们还订购了18架787-10，并计划在今年晚些时候交付一架787-9。
这标志着加拿大航空机队的未来，787机型让这家传奇航空公司开通了许多以前难以想象的航线。
回顾波音在将787称为7E7时的宣传，这种飞机以其较小的机身、出色的航程和无与伦比的燃油效率，帮助航空公司开通了从之前经济不合理的小城市到其他目的地之间的直飞航线。
虽然温哥华并非微小城市，加拿大航空正利用787航班开通全球各地的新航线，其中温哥华新开通的航线尤为引人注目。
根据航空数据分析公司Cirium的数据，以下是2025年3月加拿大航空从温哥华出发的波音787航线网络。
### 亚洲航线
加拿大航空在多伦多、蒙特利尔和温哥华设有枢纽。
多伦多是该公司最大的枢纽，通往三大洲，而蒙特利尔则作为跨大西洋航线的次级枢纽。
而温哥华则位于国家另一端，是加拿大航空通往太平洋各个目的地的门户。
#### 新加坡樟宜机场
从温哥华出发的航线中，新加坡航线几乎是最长的，航程近8000英里（12900公里），飞行时间可达16小时40分钟。
此外，这也是加拿大航空从温哥华开通的最长航线。
为此，加拿大航空于2024年开通了这一航线，成为加拿大与狮城之间唯一的直飞航线。
AC19航班将于晚上从温哥华出发，在两天后清晨抵达樟宜机场第一航站楼。
旅客可以在这里连接到星空联盟合作伙伴新加坡航空的航班，或享受丰富的机场设施，如珠宝群，或者直接前往游览这个迷人的城市国家。
#### 曼谷素万那普机场
泰国是许多美国游客的热门旅游目的地，但前往泰国的航班通常较长，曼谷主要由低价休闲旅客光顾。
因此，美国没有直飞航班前往泰国。
而在加拿大，情况却不同。
加拿大航空在冬季季节性地从温哥华开通了787航班飞往曼谷，每周航班数量在3至6次之间。
由于温哥华离曼谷更近，加上加拿大航空在该市场是唯一的北美航线运营商，可以通过其广泛的美国网络承接美国和加拿大的旅客。
#### 首尔仁川国际机场
加拿大航空为韩国首都首尔提供航班已有数十年。
最初使用波音747，随后的运营逐渐引入777和787机型。
787是温哥华至首尔航线的主要机型，3月执行的31个航班中有29班采用787执行。
考虑到本地庞大的韩国加拿大裔人口和强劲的商务需求，首尔将继续在加拿大航空的航线上扮演重要角色，尤其是从温哥华出发。
#### 香港国际机场
香港是亚洲最重要的城市之一，尽管最近有所衰退，但其在亚洲经济中的重要性依然不减。
其巨大的金融行业意味着这一小岛能够维持来自世界各地的航班，其中包括加拿大航空从温哥华出发的787航班。
加拿大航空每天从温哥华飞往香港，除了一次全新波音787-8航班外，航班均由787-9执行。
从温哥华出发的航程约为5555海里（10287公里），预计飞行时间可达13小时45分钟。
#### 中国大陆
除了香港，加拿大航空还在中国大陆的两个城市开通航班。
首都机场将接收20班加拿大航空的787-9航班。
而上海浦东国际机场则计划在3月安排787-8和787-9之间混合执行，共计27班航班。
#### 日本
日本历来是世界上最发达经济体之一，与加拿大的紧密联系意味着两国之间存在大量旅行。
目前，加拿大航空通过所有三大枢纽服务日本，并从温哥华提供以下787航班：
东京成田国际机场目前仍由波音777-300ER执行。
但从3月29日开始将切换为波音787-9。
而大阪关西国际机场则在季节性提供787-9航班，每周四个航班，航班从3月30日开始到10月结束。
此外，加拿大航空还使用波音777-300ER从多伦多操作往返东京羽田的航班。
#### 迪拜国际机场
迪拜是加拿大航空在西亚的唯一目的地。
除多伦多的每日航班外，加拿大航空还从温哥华提供每周四次的787航班。
尽管迪拜与温哥华之间的距离约为7305英里（11757公里），但由于俄罗斯领空限制，航班在飞行中需要经由欧洲和中东上空，导致飞行时间可能长达16小时。
这一航线为冬季季节性航线，因此，加拿大航空将在3月27日之后不再执行此航班。
AC78将于10月底从温哥华再次起飞。
#### 马尼拉尼诺·阿基诺国际机场
2025年4月2日，加拿大航空将开通从温哥华飞往马尼拉的航线。
该航班将使用波音787-9，这将是首次由加拿大航空运营前往菲律宾的航班，预计将对菲律宾航空的波音777航班构成直接竞争。
这项决策可能受到美国联合航空从旧金山开通马尼拉航线成功的影响。
鉴于温哥华几乎是加拿大航空的“旧金山枢纽”，以及市场的增长和菲律宾航空的存在，加拿大航空决定也在这一领域布局。
#### 澳大利亚和新西兰
加拿大航空目前从温哥华飞往两座澳大利亚城市和一座新西兰城市。
地处加拿大西部的温哥华是航空公司前往大洋洲航线的枢纽。
温哥华至悉尼的航班使用波音777，而787则负责前往布里斯班和奥克兰的航班。
温哥华至布里斯班的航班全年运行，航班频率在每周四次到每天不等。
相较而言，奥克兰航班则在冬季每周五次，夏季则停运。
### 国内航班
除了长途横跨太平洋的航班，加拿大航空还在温哥华提供国内航班。
在3月份，有四座加拿大城市将接收来自温哥华的787航班。
多伦多皮尔森：多伦多是加拿大航空最大的枢纽，3月份计划安排95个航班。
这些航班包括10班787-8及85班787-9。
蒙特利尔：作为加拿大航空的第二大跨大西洋枢纽，3月份安排了33班787-9航班，以及一班787-8航班。
渥太华：作为国内最繁忙的“支线”机场之一，航空公司在3月份共计安排了27班由787-9执飞的航班。
卡尔加里：这是加拿大第四繁忙的机场，1月份从温哥华到卡尔加里的航班由787-9执飞，共计11班。
其中，428英里（628公里）是这一列表中最短的航程，通常飞行不到一个半小时。
此外，加拿大航空每日还有747航班由温哥华飞往纽瓦克。
### 加拿大航空的波音787
加拿大航空将运营58架波音787飞机，涵盖所有三种机型。
该公司对此机型进行了大力投资，并以惊人的方式使用这些飞机。
787本身也是一项工程和设计奇迹，具有无与伦比的燃油效率和众多技术创新。
加拿大航空目前运营787-8和787-9，而787-10将于2026年投入使用。
| 型号 | 旗舰舱 | 优质经济舱 | 经济舱 | 座位总数 |
|——|——–|————-|———|———–|
| 787-8 | 20 | 21 | 214 | 255 |
| 787-9 | 30 | 21 | 247 | 298 |
波音787帮助开通了全球新的航线，连接了曾经因距离过远或规模过小而无法提供航班的城市。
对加拿大航空而言，这使得加拿大居民能够更便捷地抵达更多目的地，仅需一次中转，让世界变得更加紧密。
