图片源于：https://capitalcurrent.ca/baseline-transitway-hailed-as-potential-game-changer-for-east-west-cycling/
渥太华市正在推进基线快速公交项目，这是一条长达14公里的快速公交走廊，旨在改进从贝肖尔到赫伦车站之间的可持续交通。
该项目的第一阶段计划于2025年春季开始施工。
首个阶段将着重于重建格林班克路和基线路交叉口，新增专用公交优先车道、新的混凝土人行道和路缘、抬高的自行车道以及重新配置的车道。
根据渥太华市的文件，第一阶段的预算为1850万美元，旨在提升用户安全以及改善OC Transpo沿线服务。
为配合这些改进，市政府正在进行某些私有财产的征用，该计划在最近提交给财政和企业服务委员会的报告中有所记录，报告中阐述了第一阶段项目的土地收购必要性。
根据项目更新，基线走廊的公共交通搭乘率高于疫情前水平，作为重要的东西向连接线路，它服务于诸多主要目的地，如阿尔冈金学院和卡尔顿大学南部的联邦政府办公大楼综合体。
基线快速公交项目的概览地图以蓝色显示。
第一阶段的一个关键组成部分是包括受保护的骑行基础设施，通过障碍物将骑行者与车辆交通物理隔离。
根据城市2024年交通趋势报告，2011年至2022年间，作为主要交通工具的骑行出行比例从1.9%增加到3.9%。
骑行组织“渥太华自行车协会”倡导工作组的主席吉约姆·盖亚尔表示，通勤者和骑自行车的人“都非常期待看到项目的进展。”
第一阶段的设计显示，自行车道宽度为1.8米，盖亚尔表示这是对早期设计的改进。
之前，车辆车道和自行车道之间的一米狭窄带引发了冬季堆雪对自行车道的影响的担忧。
盖亚尔说，他希望该项目能改善不同社区之间的连接，鼓励更多居住在市中心以外的人放心骑自行车。
“如果你把某个地方变得安全，而下一个地方却没有任何改善，那对不习惯与交通混行的人来说毫无帮助。”——吉约姆·盖亚尔，渥太华自行车协会倡导主席。
他表示，需要为骑行者提供一个连续的分离路线，使骑行成为更广泛人群的可行选择。
“如果你把某个地方变得安全，而下一个地方却没有任何改善，那对不习惯与交通混行的人来说毫无帮助。”
汉斯·穆尔，前渥太华自行车协会会长，对该项目表示热情。“我很高兴看到他们决定设置受保护的交叉口。”
根据渥太华市的保护交叉口设计指南，保护交叉口旨在改善脆弱道路使用者（如骑自行车和行人）在交叉口的安全性。
这包括缩短过马路的距离、减少行人暴露于交通的时间、提高他们被司机看到的能见度，以及改善司机的让行行为。
穆尔表示，他相信，这一“超级项目”作为重要的跨城走廊，将成为渥太华骑行的“游戏改变者”。
他设想它将促进与主要目的地的网络连接。
然而，穆尔强调了设计的重要性，尤其是在交叉口，以确保骑行者在转弯交通情况下的安全。
生态渥太华的执行董事威廉·范基斯特形容该项目是“早该进行的”，强调需要向可持续交通转型。
一份描绘格林班克路与基线路交叉口东侧的多模式公交走廊的建议横截面。
与盖亚尔一样，范基斯特还指出，虽然隔离基础设施是向前迈出的一步，但提议的自行车道宽度感觉不足，尤其是与车辆车道相比。
“这清晰地展示了，”他说， “城市的优先事项在哪里——这些优先事项并不在汽车以外的人身上。”
“你建设更多的骑行基础设施，就会有更多的人骑自行车——看到这一点真的很酷。”——汉斯·穆尔，渥太华骑行倡导者和博主。
尽管对短期影响和设计细节有不同的看法，但倡导者们普遍一致认为该项目是改善渥太华可持续交通的一步。
正如穆尔所说，“你建设更多的骑行基础设施，更多的人就会开始骑自行车——这真的很酷。”
