图片源于：https://www.nytimes.com/athletic/6226258/2025/03/24/lewis-hamilton-china-f1-disqualification-ferrari-roller-coaster-analysis/
“会有波动和起伏，对吧？会有高峰和低谷。”
作为法拉利车手的汉密尔顿在周六的排位赛后所提供的这句现实主义见解，完美地概括了他作为法拉利车手前两场比赛的情况。
在2025年一级方程式赛季的揭幕战在澳大利亚进行时，汉密尔顿面临着初期的车辆挣扎。之后，七冠世界冠军在墨尔本湿滑混乱的比赛中，因战略失误而脱离了自己的自信，同时收到了对他车队无线电通信的审查。然而在一周后的中国，情况发生了变化，他在短途排位赛中获得意外的杆位，并在短途比赛中主导表现，夺得了作为法拉利车手的首个胜利。
但在主比赛中，他却在排位赛中降到第五。
在上海的大奖赛上，汉密尔顿在开场的第一圈险些被队友勒克莱尔撞出赛道（随后他让勒克莱尔超越，因后者的速度更快），并且是少数几位执行双停策略的车手之一。最终，他以第六名完赛，随后因赛车在赛后技术检查中不合格而被取消资格。
汉密尔顿提到的这些高低起伏，在过去的几周中尤为明显。第一场正式比赛只获得一个积分，而作为法拉利车手的胜利——尽管是短途赛的胜利——却在本赛季初显得格外奇怪。
不合格的处罚为本来是一次进步的周末画上了不幸的句号。赛会发现汉密尔顿赛车底部的滑板磨损超过限度，低于9毫米的限制，尽管只有0.5毫米的微小偏差，但依旧违反了F1的技术规定。
法拉利对此全权负责，赛会称这为“真正的错误”——车辆过低导致磨损超出了预期——但这一错误使汉密尔顿失去了原本应得的八个积分。勒克莱尔也因超长的一个停站策略造成轮胎磨损过多，同样被罚出局。法拉利表示，在两种情况下都没有获得性能优势。
失去本可能带来的18分后，法拉利在两场比赛后以17分并列威廉姆斯，排在车队积分榜的第五，显然不是他们所期待也不想处于的位置。
汉密尔顿在短途比赛胜利后表示：“罗马不是一天建成的。”他提到为了未来争夺冠军而做的计划。但这依然是一支在上赛季中获得第二的车队，差距于统治性的迈凯伦这赛季初显得愈加明显。
汉密尔顿在中国的排位赛后对记者们解释说，短途赛与排位赛之间所做的设置更改影响了他的驾驶信心。“车的平衡完全不对，”他说。而他在短途比赛中所透露的轮胎耐磨的潜在优势，并未在周日的比赛中显现出来，反而是硬胎的表现超出预期，使得一停策略成为可能。
在短途赛胜利后，汉密尔顿提到他对法拉利的启动感到“啰嗦”，并对此次在澳大利亚首秀时对他车队无线电通信的审查感到困惑。然而在中国的早期阶段，无线电通信再次成为焦点，法拉利似乎要求汉密尔顿让出位置给勒克莱尔，后者尽管驾驶着破损的前翼，但速度更快。
比赛的世界广播画面播放了他与工程师里卡多·阿达米之间的消息，汉密尔顿被告知赛车需要在赛道上交换。汉密尔顿表示他正在追赶前面的乔治·拉塞尔，而勒克莱尔需要靠近他自己。勒克莱尔听到这还是觉得很“遗憾”，毕竟他的速度很快，最终在第一弯成功超越。
然而，汉密尔顿从未抵制这一交换决定，事实上，他是提议这样做的。“我对车的表现感到吃力，所以我告诉车队让他通过，”汉密尔顿解释道。“这是我的主意。”
汉密尔顿告诉阿达米让勒克莱尔通过的消息未能在电视直播中播出，这让车队负责人弗雷德·瓦瑟感到恼火。尽管所有车手与团队之间的无线电通信在F1 TV等额外服务的广播中都能听到，但F1自身选择哪些信息出现在世界广播中。
“这是FOM（一级方程式管理公司）开玩笑，因为首个呼叫来自汉密尔顿，”瓦瑟说道。“汉密尔顿要求我们交换。但为了制造这样一个麻烦，他们只播放了问题的第二部分。我们与他们会讨论这个问题。”
F1发言人告诉《体育新闻》，并没有意图呈现关于法拉利车队无线电的误导性叙述，该信息未播放是因为其他发展中的比赛情况。
瓦瑟更是指出汉密尔顿主动作让勒克莱尔超车的做法，显示出他与新车队之间在仅仅两场比赛后便能已有很强的团队合作关系。两位车手依然在努力找出如何发掘SF-25赛车的最佳表现，这看似有着相对狭窄的性能窗口。只要法拉利的设置有效，条件刚好，它的速度明显快。只需在设置方面的几次错误调整，困难的比赛就会随之而来。
尽管在得知被处罚的消息之前，汉密尔顿仍能从中国比赛中找到积极因素，他说：“我们在干燥条件下有了明确的比赛运行，我们能看到我们的性能水平。”
不那么积极的消息是，目前其他车，尤其是迈凯伦，看起来相当强大。“我们显然必须提高我们的速度，”汉密尔顿说道。“领先的车队很快。所以我们还有很多工作要做，以缩小差距。能够缩小差距并超越车辆是两个不同的事情。”
汉密尔顿将在经历澳大利亚和中国双赛后的这一周返回欧洲，终于有机会放松一下，消化在这开局的两周发生的一切，准备迎接4月6日日本站的下一场比赛。尽管这并非他所期望的一开始，但他可以从中收获许多的积极因素。
无论如何，他已经品尝到了每位法拉利车手所经历的快乐与绝望的波动。
