图片源于：https://www.forbes.com/sites/yaraelshebiny/2025/03/23/f1-skid-block-explained-why-was-lewis-hamilton-disqualified-from-2025-chinese-gp/
2025年3月23日，在中国上海的上海国际赛车场，路易斯·汉密尔顿的梦幻周末在中国大奖赛上转变为噩梦。
汉密尔顿在周六的短跑比赛中取得了与法拉利的首场胜利，并在前一天意外夺得了杆位，但他的好运在周日的主赛事中骤然消失。
比赛开局上，汉密尔顿与法拉利队的队友查尔斯·勒克莱尔发生碰撞，损坏了这位摩纳哥车手的前翼。
这位七届世界冠军随后感到赛车速度的不足，赛队决定采取两停战略，希望新轮胎能够带来所需的提升。然而，最终的结果并未如愿，他在比赛中获得第六名，身后紧跟的是勒克莱尔，而与赢得比赛的迈凯伦车手奥斯卡·皮亚斯特里和兰多·诺里斯相比，差距显著。
情况进一步恶化，赛后的检查发现，汉密尔顿赛车上的铺板厚度为0.5毫米，低于国际汽联规定的9毫米的最低标准。
后部铺板的厚度在两个测量点为8.6毫米和另一个为8.5毫米，导致他被自动 disqualify。
国际汽联在声明中解释道：“44号车的铺板组装经过测量，发现左侧8.6毫米（LHS），车中心线8.6毫米，右侧8.5毫米（RHS）。这是低于技术规程第3.5.9条所规定的最低厚度9毫米的。
“在听证会上，车队代表确认测量结果正确，所有所需程序均已正确执行。车队也承认没有任何消减情节，这是车队的真实错误。
“赛特判定违反了国际汽联F1技术规程第3.5.9条，因此必须针对此类违规进行自动 disqualify 的标准处罚。”
这次劝退不仅抹去了汉密尔顿因为第六名而获得的八个积分，而且也是法拉利的又一次打击，因为勒克莱尔在赛后检查中也因赛车重量低于最低要求而被取消资格，而皮埃尔·加斯利的阿尔派也同样遭遇了同样的命运。
这并不是汉密尔顿首次因铺板磨损过度而被取消资格，早在2023年美国大奖赛时，他也曾因同样原因被取消资格，当时勒克莱尔同样遭遇此命运。
法新社报道了影响勒克莱尔和加斯利的2025中国大奖赛结果。
此外，国际汽联承诺在新规则下，F1车手可能面临禁赛和高达12.5万美元的罚款。
什么是F1的铺板和滑块？
铺板，最初是用木材制造的，现在通常是用耐用的塑料制成，是每辆F1车从前到后安装的板。
自1994年引入以来，出于安全考虑，铺板旨在确保车队保持最低的行驶高度，防止赛车与赛道过于接近，以此获得竞争优势。
铺板还可以保护赛车在高速经过路面不平和高低起伏的地方时，避免地板受损。
至于滑块，它们是嵌入铺板内的钛合金板，帮助保持所需高度，防止铺板受损。当下压力将赛车压向地面时，滑块还会导致赛车在直道上产生火花。
竞赛后，官方会随机选取赛车进行检查，以确保它们符合技术规程。
国际汽联使用专业测量设备，通过铺板和滑块上预先钻好的四个孔进行磨损评估。 每个孔直径为50毫米，深度为10毫米。
根据规程，新的铺板组装的厚度应为10mm±0.2mm。 铺板在比赛过程中会逐渐磨损，但在后续测量时厚度不得低于9mm。 如果厚度低于9mm，则赛车将被认为违反技术规程，并被取消资格。
2025年技术规程第3.5.9条规定：“铺板组装的厚度在正常情况下必须是10mm±0.2mm，并在使用后保持均匀。
在使用后，铺板的最低厚度将被允许为9mm，并在指定孔的周边进行合规性检查。
铺板组装必须具有四个精确位置的孔，并由RV-PLANK给出位置。 为了确认铺板的合规性，在使用后仅在这些孔处测量其厚度，无论铺板或滑块材料是否存在。”
F1传奇迈克尔·舒马赫是因过度滑块磨损而首次被取消资格的车手，1994年比利时大奖赛，他失去了自己的胜利。
