图片源于：https://www.planetf1.com/news/lewis-hamilton-reveals-mad-ferrari-experiment-not-to-again-verdict-china
在对他的法拉利SF-25进行了只有队友查尔斯·勒克莱尔之前试过的改动后，路易斯·汉密尔顿表示他“不会再这样做”，因为这使得车辆“变得更糟”。
汉密尔顿的中国大奖赛周末可谓是波澜起伏，春季赛与正赛截然不同。
在春季赛中，汉密尔顿从杆位发车，夺得冠军，并在最后四圈中将自己与第二名的奥斯卡·皮亚斯特之间的差距拉大到了四秒，展现了他卓越的轮胎管理能力。而勒克莱尔无法与队友匹敌，最终以第五名的成绩完赛，落后汉密尔顿12秒。
为了进一步提升SF-25的性能，两位车手在周六的排位赛前做了一些改动，但结果却走向了错误的方向。
虽然迈凯伦和梅赛德斯找到了速度，但法拉利却未能做到，汉密尔顿和勒克莱尔均排在了第三排，速度大约慢了三分之一秒。
在正赛中，他们分别以第五和第六名的成绩冲过终点，勒克莱尔在汉密尔顿前面，以超过20秒的差距落后于夺冠的迈凯伦车手皮亚斯特。
在赛后检查中，勒克莱尔的SF-25被发现低于最低重量标准1公斤，而汉密尔顿的滑块磨损也被认定超过了规定限制，因此这对法拉利车手最终被取消资格。
然而，这仅仅是汉密尔顿在这场艰难的大奖赛中所遭遇的最后一击。在许多车手都面临前左轮胎磨损问题的周末，汉密尔顿选择了双进站策略。
但这一策略未能奏效，终点线上前方的五辆赛车，包括勒克莱尔，均成功采用了单进站战术。
他在接受天空体育采访时表示：“我很高兴我们尝试了新的东西，我很高兴我们在尝试进步。”
“基本上，我们在春季赛中有一辆相当不错的赛车，然后我们进行了改动，因为我们希望向前推进，改善车辆，结果却使车子在排位赛中变得相当糟糕，在正赛中更是如此。”
“因此很遗憾，但很难跟上前面的车手。不过我们还有许多可以学习的地方。”
“这里的进站时间太长，想要追回几秒非常困难，而比赛结束时，他们的速度依然很快，像马克斯（维斯塔潘）与我相似，但我的轮胎新鲜度更好，所以这并不是很好。”
然而，问题并不是策略，而是汉密尔顿在春季赛与排位赛之间对SF-25所做的改动。
尽管汉密尔顿没有详细说明，但他驳斥了关于调整车辆离地间隙导致速度损失的说法。
“我不知道是谁说我们抬高了车身，但不是的，”他说。“我们做了一些其他的改动，主要也是这样，但并没有太大的变化，只是一些小改动。”
“但是所有的改动加在一起，使车子变得相当糟糕。”
“查尔斯在巴林测试了一些东西，我没有测试过，但我们都是朝着那个方向走的，真是疯狂，”他带着笑声补充道，“我知道下次不会再这么做了。”
前F1车手、如今的天空体育解说员卡伦·昌霍克也同意，策略并不是问题，汉密尔顿与春季赛相比失去的速度才是他在正赛中失利的主要原因。
“一级方程式赛车不断发展，你必须根据当天的条件做出反应，”他评论法拉利在排位赛前改变车辆设置的决定。
他接着解释说，新铺设的赛道上的橡胶量与春季赛完全不同，并补充道：“另外一方面是，昨天他有干净的空气，从前面发车。他的轮胎状况是最好的，他的状态也很好，像是我们之前看到的路易斯·汉密尔顿。”
“但在今天的比赛中，他在任何时刻都没有看上去有任何真正的速度。我并不认为他的策略是问题所在。他自己也说了，他只是没有查尔斯·勒克莱尔的速度。”
“现在，其他车队可能会说查尔斯赛车前方的灵活翼给他带来了帮助。法拉利显然表示不，他正在失去的是约30点的下压力，这是一个相当可观的数值。但我们可以以后再讨论这个问题。”
