图片源于：https://www.nytimes.com/athletic/6226258/2025/03/24/lewis-hamilton-china-f1-disqualification-ferrari-rollercoaster-analysis/
“将会有起起伏伏，对吧？将会有高低。”
这句听起来有些陈词滥调的话是刘易斯·汉密尔顿在上周六中国大奖赛资格赛后的发言，他对于自己作为法拉利车手的前两场比赛进行了真实的总结。
在2025年一级方程式赛季的首站澳大利亚站，汉密尔顿的赛车最初遇到了困难。
这位七届世界冠军的自信心随后在墨尔本的一场湿滑而混乱的比赛中被剥夺，因为他在策略上的冒险未能成功，赛车的通讯也受到审视。
但一周后在中国，情况发生了转机，他在短途资格赛中意外获得了杆位，并在短途比赛中占据主导，获得了他作为法拉利车手的首场胜利。
然而在主赛中，他在资格赛上却掉到了第五位。
在上海的大奖赛上，汉密尔顿在开场圈险些被队友查尔斯·勒克莱尔撞出比赛（随后因勒克莱尔更快的速度，他主动让出了位置），他是为数不多的选择了两停策略的车手之一。
最终，他以第六名完赛，但在赛后的技术检查中被判失格。
汉密尔顿提到的这些起伏，在过去几周内显得尤为明显。
在周末比赛中仅获得一点积分，而作为法拉利的车手，即便是短途比赛的获胜者，这种奇怪的开局使他的处境变得复杂。
不幸的是，失格之后结束了本来进展良好的周末。
裁判发现汉密尔顿赛车底部的滑板磨损超过了9毫米的限制0.5毫米，虽然这个数字微不足道，却违反了F1的技术规定。
法拉利对此负全责，表示这是“真正的错误”——由于车辆过低，导致磨损超出预期——但这一错误意味着汉密尔顿失去了原本应得的八分。
勒克莱尔在他前面一名完赛，但由于意外的单停策略导致轮胎磨损超标而失去了资格，最终也被取消资格。
在两名车手的情况下，法拉利表示并未获得任何性能优势。
失去原本可能的18分，令法拉利在车队积分榜上落后，于前两场赛事后与威廉姆斯并列第五，均为17分。
对于法拉利来说，尤其在本赛季早期阶段，这是他们所未预期也不想看到的局面。
汉密尔顿在短途比赛获胜后曾喊道：“罗马不是一天建成的”，这句话反映出他对未来争夺冠军的规划。
不过这依旧是去年在车队积分榜上名列第二、最后以微弱劣势输给迈凯伦的队伍。
迈凯伦在新赛季初期表现强劲，成为主导者。
汉密尔顿是在上周末的中国大奖赛中进行的资格赛上的表现。
在比赛后的记者会上，汉密尔顿解释说，在短途比赛与资格赛之间所做的设置变更影响了他对驾驶的信心。
他表示：“平衡完全错误。”
他在短途比赛中所暗示的潜在轮胎降解优势并未如预期如愿，硬胎的表现优于预期，使得单停策略成为可能。
在短途比赛获胜后，汉密尔顿提到对自己与法拉利开局的“喋喋不休”，他在周四谈及了自己对在澳大利亚首次亮相时受到的通讯审视的困惑。
然而在中国的早期比赛中，车队的无线电交流再次成为焦点，法拉利似乎要求汉密尔顿为速度更快的勒克莱尔让路，后者的前翼受损。
比赛转播中的信息显示他与工程师里卡尔多·阿达米之间的消息，汉密尔顿被告知将两辆车进行交换。
汉密尔顿表示他正在接近前面的乔治·拉塞尔的梅赛德斯，勒克莱尔则被听到说，鉴于自己的速度，“真可惜”，但最终在第一弯处超越。
但事实证明，汉密尔顿对此决策并没有任何抵触，甚至是他提出的。“我当时正在挣扎，所以告知车队让他先行，”汉密尔顿解释道。
对汉密尔顿主动让勒克莱尔超车这一消息未能播放到电视直播令车队负责人弗雷德·瓦瑟尔感到不满。
尽管所有车手与车队之间的无线电交流都可以通过F1 TV和其他广播供应商的附加服务听取，但F1自身选择了哪些信息在全球直播中播放。
瓦瑟尔指责F1管理局的做法为“一个笑话”，因为首个通知源于汉密尔顿。
他说：“是汉密尔顿要求我们进行交换。但为了制造关于这个情况的混乱，他们仅播放了问题的第二部分。我们会和他们进行讨论。”
F1发言人向《体育新闻》表示，没有意图对法拉利团队电台传达误导性的叙述，并表示由于其他比赛情况的发展，汉密尔顿的消息并未播放。
瓦瑟尔则强调汉密尔顿让勒克莱尔超车的积极举动，是他与新队伍之间已经形成强大团队合作的迹象，尽管双方刚刚比赛了两场。
两名车手仍在努力找出如何将SF-25赛车的最佳性能发挥出来，显然其有着相当狭窄的峰值表现区间。
当法拉利的设置合适且条件理想时，就如在短途资格赛以及短途比赛中那样，显然其速度是很可观的。
但是若设置略微偏差，便会导致周日的艰难比赛。
在中国的发言中，汉密尔顿仍旧找到了积极的东西，尽管那是在失格的消息传出之前。“我们在干旱情况中得到了明确的比赛记录，我们能够看到我们的性能水平，”他说。
而更不利的消息是，尤其是迈凯伦目前的表现显得多么强劲。“我们显然需要提升我们的速度，”汉密尔顿说。“前面的车非常快。所以我们还有很多工作要做，以缩小差距。缩小差距和超越是两个不同的事情。”
汉密尔顿将于本周回到欧洲，结束澳大利亚-中国双站的比赛，最终能有机会平复心情，消化这两周所发生的一切，迎接4月6日在日本的下一场比赛。
这并不算是他作为法拉利车手的理想开局。
但他可以从中得到很多积极的东西。
无论如何，他已经体验到了每一个法拉利车手都将面临的快乐与绝望的波动。
