图片源于：https://www.motorsport.com/f1/news/the-data-behind-lewis-hamiltons-sprint-pole-winning-lap-in-china/10705758/
在澳大利亚经历了失望的周末后，法拉利在中国重新找回了状态，汉密尔顿以惊人的表现获得杆位，这是他与SF-25的首个杆位。
上海国际赛车场因其混合的弯道而极具技术含量，特别考验车手在进入弯道时的自信心。
这正是汉密尔顿获胜的关键，他找到那些至关重要的百分之一秒，超越了他的对手，包括未能成功挑战的迈凯轮。
在这一过程中，有几个关键因素值得关注，即在没有太多参考数据的情况下从中胎切换到软胎并不容易，且可用的飞行圈仅有一次，巨大的心理压力使得将所有部分都结合在一起变得格外困难。
法拉利和迈凯轮采取了两种不同的策略：法拉利选择了单圈出击，而迈凯轮则选择了两次尝试。
尽管数据证实诺里斯如果没有在13号弯的失误，可以争夺杆位，但在单组轮胎上的两次尝试也有其缺点。
实际上，橙色赛车队本应拿下杆位，但汉密尔顿的出色表现让他逆转局势。
汉密尔顿指出，他的第一段时间是他表现的关键，尽管相比之前的最佳成绩提高了约一十分之一秒，这与他的对手们相符，但关键因素不仅仅在于原始的圈速。
在一个轮胎管理至关重要的赛道上，由于皮雷利高压带来的挑战，避免在开头几个弯道过度磨损轮胎成为一个关键因素——正是这一点让勒克莱尔在他的最后一次SQ3尝试中受到了惩罚。
然而，汉密尔顿的策略在数据中显而易见：他的减速阶段与其他车手不同，通过采取更宽的轨迹并对轮胎的处理不那么激烈，他能够保持油门开得更长。
在FP1的气温高于之前的练习，避免过热的前轮变得至关重要。
勒克莱尔在尝试保持更小的轨迹以覆盖更少的距离方面更为紧凑，而这正是他在2024年赛季中曾经挣扎的地方。
只有诺里斯在他最后的一次尝试中做得更好，但为了实现这一点，他对前轮施加了很大压力。
同样重要的是汉密尔顿在中段的表现，他在这一段创造了绝对纪录，良好的过弯使他顺利通过第6号弯和7/8/9号组合。
数据表明，法拉利，尤其是汉密尔顿，进入第8号弯时的速度相当可观——这与红牛的最大维斯塔潘相似，红牛在这样的部分总是表现强劲，但比迈凯轮更快。
这些关键数据点揭示了迈凯轮MCL38稍显不稳定的特性，尽管车手们指出它的竞争力依然存在。
数据还显示了汉密尔顿在油门上的调节，延迟并保持油门开得比其他车手更长。
然而，在第三段的表现却截然不同，打开DRS的情况下，SF-25表现良好，仅比红牛慢1公里/小时，但比迈凯轮快5公里/小时，使汉密尔顿能够扩大他的领先优势——至少在直道的一部分。
汉密尔顿差点在最后一个弯道中失去优势，因为他是最慢的，损失了比皮亚斯特里多13公里/小时，损失了比维斯塔潘多8公里/小时。
这个弯道是汉密尔顿本周末的痛点，并突显了这位七届世界冠军仍需改进的领域。
正如在澳大利亚看到的那样，在中高速度带有尖锐转弯的地方，汉密尔顿在进入弯道时仍缺乏一些信心，与迈凯轮、红牛甚至他的法拉利队友勒克莱尔相比。
在排位赛后，汉密尔顿解释道，他在中国对SF-25的感觉比在澳大利亚更加舒适，开始对赛车的设定提出自己的建议，以量身定制赛车以符合自己的需求并释放其潜力——这一点在墨尔本仅显露出一点。
最大的挑战将是在长距离比赛中，迈凯轮仍将是最强大的对手。
