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滚动的欢呼声是第一个线索。
随着上海赛道巨大的主看台将噪声压制，这种声音就像在休闲中心游泳池中进行的F1中国大奖赛的冲刺排位赛，令人振奋，汉密尔顿首次获得法拉利的杆位。
此时，马克斯·维斯塔潘仍然在跑道上，而Motorsport.com继续透过赛道旁的围网观察，太阳开始在长长的3号弯背后落下——这条赛道的两个“蜗牛形”复杂弯道之一的尽头。
红牛车手维斯塔潘最终以0.018秒的微弱差距落后于汉密尔顿的1分30.849秒——这主要得益于维斯塔潘在长达13号左弯的过程中避免过度磨损后轮胎，这个弯道连接到后直道，而他也因此得到了上海观众的热烈 applause。
但在我观察到的过程中，法拉利的表现却在车辆操控方面从其他车队中脱颖而出，而并不是以积极的方式。
首先引人注意的是，津田裕树和伊萨克·哈贾尔在2号弯的攀爬过程中，反复紧贴顶弯的砖石地面，而这让雷牛的VCARB 02在快圈上变得不稳定，费尔南多·阿隆索在3号弯的表现也类似。
就阿斯顿·马丁车手而言，他的梅赛德斯引擎在发动后，独特的轰鸣声与其他车队略有不同，因为AMR25在长左弯的前期相当明显地出现了摆动。
此时，利亚姆·劳森和维斯塔潘在SQ1中采用宽弯的线路，然而新西兰车手被淘汰了。
不过劳森在转向时需要多次进行微调以保持前部的旋转，而维斯塔潘则流畅且一路保持速度。
二人的最快圈速在周五下午的环节中，第一节的时间差达到了0.5秒——这表明劳森在前往第6号发夹的过程中失去了动力，值得一提的是，他在SQ3中没有机会使用软胎。
整体而言，麦克拉伦车手在这里看起来实力最强——尽管他们仍在努力让轮胎达到最佳温度，诺里斯在快速进入的短暂加速阶段中频繁应对着前轴的问题，这与他的队友奥斯卡·皮亚斯特里形成明显对比。
毕竟，诺里斯在周五的比赛中正是因为后半部分的弯道失误而导致自己处于第六的位置——在他的SQ3尝试中他正稳步提升，却在14号弯处失误，跑了出去。
在他们的SQ3尝试中，MCL39车手没有问题地完成了过弯，但与两辆梅赛德斯相比，他们在3号弯的加速上看来毫无问题。
在SQ3中，安德烈亚·基米·安托内利在一段跑道上不得不减油以摆脱后端的瞬间失控——而乔治·拉塞尔在这样的情况下则避开了失控的危险，可能是因为他在SQ1中已经显得非常稳定。
但每当法拉利的赛车出现在赛道上，就会突显出与F1其他四支顶级车队的不同——这种不一致让人更为惊讶，这种情况在巴林测试期间也是如此。
无论是汉密尔顿还是查尔斯·勒克莱尔，SF-25在各个复杂弯道中总是不时作出调整——尽管在SQ1和SQ2中使用中性轮胎时，这种运动尤为明显。
两位法拉利车手在动力交付方面也与麦克拉伦存在差异，无法像他们一样早早上油，而不致于发生尾部摆动。但在使用软胎时，汉密尔顿早早在赛道中就出现了不稳定——这并不影响他最终的表现。
这依然是他自今年年轻的2025赛季加入法拉利以来的最佳表现，为本赛季首场冲刺赛的发车顺序设置了一个引人注目的格局。
