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在法拉利车队起步不顺的汉密尔顿，在澳大利亚大奖赛中仅获得一分。
然而，九次登上领奖台的评述员马丁·布朗德（Martin Brundle）形容汉密尔顿在法拉利的首秀“令人失望”，汉密尔顿则表示，相信可以从法拉利 SF-25 中提取更多性能以取得进步。
汉密尔顿在备受期待的澳大利亚大奖赛中首次以法拉利车手身份出赛，但他的表现却相对低调，排位赛中仅排名第八，比赛中则以第十名完赛。
布朗德甚至称汉密尔顿的法拉利首秀“在任何标准下都令人失望”，并质疑他与新赛车工程师里卡多·阿达米（Riccardo Adami）之间“紧张”的态度。
不过，汉密尔顿在赛后表示，“里卡多干得很好”，他们正在逐步“相互了解”，法拉利及车队负责人弗雷德·瓦瑟（Fred Vasseur）正采取措施提高团队与车手之间的沟通，以便在即将到来的中国大奖赛中得到改善。
“这并不是汉密尔顿的问题，而是团队的问题，”瓦瑟补充道，“我们需要找到团队、车手与工程师之间的沟通水平。”
如同汉密尔顿与法拉利继续努力提升性能的同时，他相信自己可以通过更好的方式从 SF-25 中获得更多速度。
在受雨影响的澳大利亚大奖赛后，汉密尔顿表示：“我很感激能够完成比赛，并且至少获得了一分。
“显然，今天没有发生失误或打滑，但速度确实缺乏。
“但我相信这辆赛车有更大的性能可以在这个周末被挖掘出来。
“例如，在比赛中它的性能甚至更低，但我认为这都是设置问题。”
关于汉密尔顿的法拉利首秀，值得关注的还有：“为什么不应该将汉密尔顿在法拉利的平淡首秀完全归咎于他。”
在干燥的比赛周末中，汉密尔顿表示，这使他在适应车速的过程中重新开始。
“我确实有所进步，”他谈到自己在墨尔本的干燥天气中的表现时表示，“我觉得对我来说，主要是建立信心。
“从我周五进车的时候开始，在高速度的部分，我信心不足，落后了很多。
“然后到了周六，信心在恢复，逐渐提升。
“再到比赛时，几乎重新开始，我在比赛中的大部分时间都没有信心。
“但我认为设置也是原因，这辆车很棘手。”
当汉密尔顿进一步提及法拉利 SF-25 的“设置”时，有人询问如果可以重新来一次他的首个法拉利赛周末他会有什么不同的选择。
“很多很多事情，”他应答道。“我认为在设置方面，我会以不同的方式设置这辆车，并在比赛不同的阶段调整车位。
“不同的决策。”
法拉利在澳大利亚大奖赛中做出的一个关键战略决策是尝试在降雨来临时继续比赛。
汉密尔顿和查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）因此在名次上上升，但随着雨势加大，利亚姆·劳森（Liam Lawson）和加布里埃尔·博尔特莱托（Gabriel Bortoleto）发生碰撞，安全车出动，法拉利决定让他们的车手进站，导致领奖台名额缩减到前十名的较低位置。
“在最后一个赛段，每个人都失控，但我能够坚持住，”汉密尔顿说道，“所以我一直在超越对手，一旦抵达起跑线，干燥的天气开始出现，我想‘对我来说没问题，我可以坚持下去，只剩几圈了’。
“但然后就猛降雨，就在最后两圈时，开始下雨。那时候我们可能应该进站。”
迈凯伦的兰多·诺里斯（Lando Norris）最终在澳大利亚大奖赛中获胜，承受着红牛车队的马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）的压力，直至冲过终点，而梅赛德斯的乔治·拉塞尔（George Russell）完成了领奖台的最后一席。
接下来注意：FIA 在中国大奖赛发布严格的柔性翼行动指令。
