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为建立一项新的仅乘客渡轮服务，将温哥华市中心与博温岛和阳光海岸连接起来的努力正在加速进行。
当地政府官员正在探索支持该提案的方式，以增强区域旅行。
上周，在一次公众会议上，温哥华市议会一致支持推进该服务的进程，该服务正在由Greenline Ferries计划。
这家私营公司计划运营两艘新一代，100%电池电动渡轮，进行多次每日往返航班，前往每个目的地的旅行时间与BC渡轮和驾驶的综合时长相比具有竞争力。
2024年9月，Greenline Ferries宣布与总部位于英国的海洋工程公司BMT正式建立合作伙伴关系，以根据运营商的规格设计船只。
在过去的几十年中，BMT为世界各地的数十个仅乘客渡轮系统创建了船只设计。
自那时以来，BMT为Greenline Ferries设计了一艘32米长的铝合金双体电池动力渡轮——这是与其为其他客户设计的前模型的变体——能够容纳多达150名坐着的乘客，包括无障碍通道。
这艘渡轮将设有单层乘客区，并在后部设有一个户外甲板，可以容纳多达20辆自行车。
驾驶舱将位于仅供船员使用的次级楼层。
在下层甲板上，电池的储存容量为3,612千瓦时。
为了便于理解，每艘渡轮的电池储存容量相当于特斯拉Model 3汽车82千瓦时电池的44倍。
使用两个发动机，这些渡轮设计的典型运行速度为23节（43公里/小时）。
由于这些渡轮完全由电池驱动，因此它们的操作相对安静。
“我对现在电动渡轮技术的可能性感到非常兴奋。
我们在世界各地的许多城市看到了这一技术，包括新加坡、挪威和悉尼。
这正是可以帮助温哥华和沿海社区以新的方式相互连接的技术，” Greenline Ferries的创始人兼首席执行官Callum Campbell在市议会会议上表示。
该船只设计具有多种可能的登船位置，包括可伸缩的登船走道，使船只能够在不同地点停靠。
资金已经到位，但温哥华市中心的终点站尚未确定。
Greenline Ferries提议使用现有的Harbour Green Dock，位于Coal Harbour的Harbour Green公园。
这个地方比Harbour Air水上飞机和Hullo Ferries的码头更往西，距离Waterfront Station或Burrard Station公共交通中心步行约12分钟。
在选择Harbour Green Dock地点时，Callum解释说，他的团队最初考虑使用Waterfront Station的SeaBus码头，并与TransLink进行了两年半的讨论，希望能够使用这个专门为乘客提供便利的设施。
在疫情之前，使用SeaBus码头的计划曾在Island Ferries Services提案中考虑过，但该提案最终被替代，推动了Hullo Ferries的成功。
Hullo Ferries从水上飞机码头未使用的外东泊位运营，该码头正对温哥华会议中心的西座。
但TransLink后来确定，Cadillac Fairview作为其房东，要求获得进入该设施的权限，这意味着Greenline Ferries需要获得使用SeaBus码头的许可。
“我们在去年秋天与TransLink、Greenline和房东进行了会晤，深入探讨了此事，因为这涉及一个无关的财产争议。
在争议解决之前，SeaBus码头是无法访问的，”Callum说。
“我们现在有可以向前推进的资金来源，”Callum继续强调，这个项目的资金不是问题。
事实上，Callum表示，寻找适合温哥华市中心终点站的地点现在是他公司推进的最后一件事情。
目前的目标是在2027年春季尽早启动Greenline Ferries服务。
“他们在试图获得Waterfront Station的地点方面经历了两年多的过程，”独立市议员Rebecca Bligh在市议会会议上表示，并提出了这项修正案。
“他们确实有投资伙伴，已经为这个项目提供了两年的资金，没有温哥华的位置。
我们不希望看到这些资金的机会消失。”
博温岛市长Andrew Leonard补充说，“直接连接到SkyTrain将非常棒。
与TransLink的许多对话中显然表明，房地产和租赁问题是难以解决的。
我们无法访问Waterfront Station码头的事实在政治层面和员工层面上均得到了强调，因此Harbour Green成为这个项目唯一可行的停靠地点。”
会议上还建议在Harbour Green公园的West Cordova Street入口附近建立一个网约车和出租车上下车区。
但是在市议会会议中，有人表示担忧，认为Harbour Green Dock可能不是最佳位置，因为需要更长的步行距离才能达到Waterfront Station或其他SkyTrain车站。
考虑到潜在的距离问题，市议会批准了一项修正的成员动议，指示市政府的工作人员考虑使用Harbour Green公园的同时，也考虑更靠近SkyTrain车站和公交路线的其他便利地点。
“你知道，以前在食品服务中经营零售业务的经验告诉我，地点确实很重要。
如果你偏离10米，那可能会使你的销售额翻倍或减少50%。
因此，我实际上认为探索其他区域是很棒的，因为从一个非常简单的角度来看，如果你靠近交通，这意味着你离更多人更近。
这为一切打开了机会，并为更高的成功概率奠定了基础，”温哥华市长Ken Sim说。
“我们热情地支持这一点。这是一个纯粹自利的明智之举。
这对温哥华来说是好事，但我们也知道对Gibsons和阳光海岸来说也是好事。
如果我们从整体上看我们的地区，Gibsons和阳光海岸的好处也会回馈给温哥华。
这对旅游业有益，对两岸的酒店和餐馆都有好处，这太神奇了，”Sim继续说道。
该服务还得到了当地旅游局Destinatio Vancouver和Downtown Van（温哥华市中心的商业改善协会）的支持。
渡轮到博温岛40分钟，前往阳光海岸70分钟。
从Harbour Green Dock，Greenline Ferries将运营两条直接的、不间断的航线——一条航线通往博温岛的Seymour Bay，另一条航线通往阳光海岸的Gibsons Harbour Landing。
Harbour Green Dock每天将进行七次往返航班。
一艘满载的Greenline Ferries渡轮的载客量略低于SeaBus或Hullo Ferries渡轮的一半，或大约相当于一辆60英尺的长车。
初步计划是在温哥华与博温岛之间的航线每日进行三次往返航班，每次估计航程为40分钟；而温哥华至Gibsons的航线上将有四班每日往返航班，每次估计航程为70分钟。
相比之下，乘坐BC Ferries从温哥华市中心到Snug Cove的旅行时间可能超过一个小时，包括汽车行驶时间。
如果使用公共交通巴士服务，综合交通时间将增加至约两小时。
而现有的从温哥华市中心到阳光海岸Langdale的BC Ferries旅行时间约为两个小时，巴士的交通时间更长。
考虑到狮门大桥的交通状况，这些旅行时间可能会更长。
“目前针对这个岛的汽车渡轮系统已经超负荷，BC Ferries没有额外的产能或投资计划，而博温岛作为一个通勤岛，其渡轮服务频率最高，每天都会将多辆渡轮交通排放到上层路网和桥梁上，”Leonard在温哥华市议会里对大家说。
“在夏季高峰时段，由于汽车旅游的需求，前往Horseshoe Bay的交通变得越来越拥堵，而在这些高峰时段，我们的居民与大陆游客的挫败感显而易见。
住在这里的人们对此饱含热情，而游客的抱怨也屡见不鲜——他们在渡轮超载和交通拥堵中感到沮丧。”
Greenline Ferries在博温岛和阳光海岸的终端设施也已经在与当地官员及社区的漫长协商中得到确认。
Callum还指出，乘客模型已经在开发中。
“这个Harbour Green Dock地点是与我们在Gibsons Landing上所提出的停靠点很好地互补，也在与BC Hydro就充电基础设施的协作进展顺利，因此让我们保持这一势头，”Gibson市长Silas White在温哥华市议会会议上表示。
Leonard哀叹Bowen Land and Sea Taxi失去了温哥华市中心的服务，以前，该公司仅用12座的小船提供有限服务。
这一小型服务运行了约十年，直到2018年2月，温哥华公园委员会突然关闭了Harbour Green Dock，理由是由于重载和不适当的使用，大桥的结构状况恶化。
公园委员会于2019年春季决定拆除Harbour Green Dock，但这一举措随后被取消，随后对其进行了临时修复，以提高结构完整性，并希望恢复码头。
在2025年2月底，为直接支持Greenline Ferries的努力，公园委员会委员一致通过了一项由独立委员Brennan Bastyovanszky提出的成员动议，指示公园委员会工作人员探索潜在的商业合作伙伴关系，以帮助资助Harbour Green Dock所需的升级。
虽然码头将接受升级，而公司认为这些升级将是最小的，但Harbour Green公园本身将保持不变。
充电设备，类似于电动汽车的充电站，将安装在码头上，Greenline自2024年9月以来与BC Hydro合作，提供创新的充电解决方案。
该码头将继续对公众开放。
“它的状态不太好……它是一个漂浮的步道，并不是一个真正的码头，因此它的问题是总是出现故障。
如果我们能找到一个能够支付基础设施费的合作伙伴，而我们可以在休闲船只的使用下，它不再总是损坏，我认为这是一个双赢的局面，如果我们能减轻些汽车的流量，”Bastyovanszky在公园委员会会议上表示。
“我曾在Harbour Green待过一段时间，我认为这是一个未被利用的地方。
如果我们能找到方法来增加那里的交通，给它带来活力，我认为这将解锁许多机遇。”
在过去的五十年内，经过连续的失败，私人运营的区域通勤客运渡轮服务似乎出现了复苏，搭建在Hullo Ferries已证明的服务基础之上。
Hullo Ferries于2023年8月首次推出其高速渡轮服务，每天在温哥华市中心与纳奈莫之间进行多次航班，端到端的旅行时间约为70分钟。
在未来几年里，Hullo Ferries还可能计划启动一条新航线——连接温哥华市中心与维多利亚的高速渡轮服务。这将涉及扩大其船队。
在Hullo Ferries的Coal Harbour码头位置的正东边，有一个建立永久性的浮动酒店目的地的提案，计划包括250间酒店房间、餐厅、酒吧和其他可供公众访问的设施，这些都会与会议中心的海堤相连。
