图片源于：https://ottawacitizen.com/news/local-news/federal-election-ottawa-fairness
这个场景可能已经重复了成千上万次：两个中年男子在约翰餐厅的一张小桌子上共享早餐，告诉对方如果他们掌权将如何改变世界。
但在上周一，这次是两个能够做出重大改变的人。
一个是马克·卡尼，他在前一天被选择担任加拿大自由党领袖，因此也是总理指定人选。
另一个则是渥太华市长马克·萨特克利夫，某种程度上，可以说他是卡尼的房东。
萨特克利夫的谈话菜单上有一项内容：他的“渥太华公平”运动，这一运动主要呼吁联邦和省级政府为渥太华的公共交通提供更多资金，并特别要求联邦政府提高其在渥太华拥有的财产的“税收补偿”（PILTs）。
这并不是萨特克利夫第一次向卡尼提出这些问题。
当卡尼还在进行党首竞选时，他曾向卡尼提起过此事。
除了卡尼，萨特克利夫还与另一位总理候选人，即保守党领袖皮埃尔·波利耶夫讨论了渥太华希望从联邦政府获得的支持。
在即将到来的选举中，这两位可能成为总理的人中，萨特克利夫需要同时向他们推介渥太华的需求。
“在这个职位上保持非党派的立场是有好处的，”萨特克利夫最近告诉我。
“我喜欢市级没有政治党派的事实；我能够与国会山上的自由政府和女王公园的保守政府建立良好的工作关系。
“我的工作是做对渥太华最好的事情，而对渥太华最好的事情就是与省政府和联邦政府保持良好的关系。”
不过，现在的问题是，联邦的决策者真的会倾听吗？
到今年年底，萨特克利夫将向不少于三个联邦政府推介他的公平运动。
而那个最重要的政府，是我们所知最少的一个：加拿大人将在大选中选择的政府。
无论谁执政，这个政府都会有比我们更多的紧迫和即时的问题需要处理。
PILTs的问题在上个月已经在联邦法院的一位法官裁决下显得无望，该法官认为联邦政府在支付折扣税率的决定中是“合理的”。
萨特克利夫誓言继续为此而斗争，但我并不抱希望联邦政府会自愿改变他们的态度。
这很可能不会成为选举问题。
然而，公共交通却是另一回事。
安大略省省长道格·福特在最近的省级竞选中承诺，要将渥太华的交通负担交由省级冠状企业Metrolinx解决。
这可以为渥太华的纳税人提供巨大的减轻。
萨特克利夫似乎在与联邦政府的谈判上获得了一些进展（也是指特鲁多的政府），当时卡纳塔-卡尔顿的议员、前家庭、儿童与社会发展部长珍娜·萨德斯在一月份宣布，联邦政府将在十年内为该市提供1.8亿美元用于交通基础设施建设。
在卡尼或波利耶夫领导的政府下，这笔资金是否会落到实处，目前尚不可知。
然而，与即将进行的美国关税和来自南方的其他威胁相比，这不太可能成为优先事项。
如果加拿大经济遭遇许多人预测的那种严重打击，预计将会出现全国范围内类似COVID的救助需求，这无疑会将渥太华的交通需求推向最末尾。
此外，萨德斯在卡尼内阁短期内的退出，对渥太华的居民来说并不是一个积极的信号。
她是渥太华在内阁中的代表，积极参与与萨特克利夫的谈判。
目前，内阁中唯一一位来自渥太华的议员是渥太华南区的戴维·麦金提，他作为公共安全与应急准备部长，可能在处理芬太尼走私和边境安全问题时会忙得不可开交。
与此同时，萨特克利夫将公平的理念作为他的签名议题，而在明年竞选连任时，他需要一些成绩单。
“过去两年中大部分时间都是在修复问题和让事情回到正轨，”他表示。
“当你回想起三年的时间，那时就是选择竞选的前夕，我们刚刚经历了车队运动的冲击。
我们刚刚走出COVID的阴影，轻轨项目一团糟。
到目前为止，很多工作都是在修复事情。”
未来还有很多需要修复的地方：巴伊沃德市场、兰兹当公园和市中心，以及无论哪个政党执掌政权，预计都会发生的联邦公职人员缩减。
萨特克利夫表示，他目前已开始将注意力转向一些领域，以便让城市能够展望未来并建设。
但考虑到更高层政府面临如此多的危机和干扰，我们是否能永远看到甜点菜单？
