图片源于：https://www.racefans.net/2024/04/21/alonso-and-hamilton-used-unconventional-strategies-but-one-worked-better/
在中国上海举行的2024年中国大奖赛中，大多数获得积分的车手都采取了类似的策略，选择在中性轮胎上起步，然后切换到硬胎。
但有两名车手选择了不同的策略，采用了软胎，结果各异。
刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）的排位赛成绩不理想，排在第18位，因此他在比赛开始时选择软胎的可能性很大。
皮雷利（Pirelli）估计，使用软胎的车手在起步时加速到150公里/小时时相比于使用中性轮胎的对手能向前推进3.8米。
然而，汉密尔顿并未能充分利用这一优势，因为他在第一个弯道的内侧被挡住。
结果，他没有在起步时超越任何对手，反而在首圈过后掉回第19位，被使用软胎的角田裕毅（Yuki Tsunoda）超越，后者一开始便赢得了三个位次。
尽管如此，汉密尔顿还是耕耘了一些位置，超越了表现不佳的周冠宇（Zhou Guanyu）以及在硬胎上起步的凯文·马格努ssen（Kevin Magnussen）。
然而，汉密尔顿在软胎上的表现始终不尽如人意，早在第9圈他便首次进站换胎。
即便如此，这个进站时间仍然不是他想要的，他抱怨梅赛德斯（Mercedes）应该在一些中性轮胎车手之前将他召入 pits。
更换了软胎后，汉密尔顿的排名重新回到19位，依然任重而道远。
他在换上中性胎后，比赛有所好转，安全车的出现也为他提供了一个合适的时机进行第二次进站。
最终，他以第九名的成绩完赛，但在赛程结束前七圈时被阿隆索（Fernando Alonso）超越，失去了一名位次。
阿隆索之所以能超越汉密尔顿，是因为他在安全车阶段后不得不进行一次进站。
而在积分车手中，只有阿隆索在比赛中使用了软胎，并取得了较为成功的战绩。
他在第三位起步，因为使用中性胎，起步后表现良好，立即甩掉了塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez），攀升至第二位。
不过，正如在短途赛中所显示的，阿斯顿·马丁（Aston Martin）在中性胎的轮胎维持能力上并不理想，阿隆索很快又被佩雷斯反超。
拉ンド·诺里斯（Lando Norris）在三个弯道后也赶过了阿隆索。
由于提前切换到硬胎，阿隆索几乎注定需要进行第二次进站。
他仅剩的两套新轮胎是软胎和中性胎，任一轮胎都无法支撑他完成比赛。
因此，他选择了一套软胎，并很好地利用了这一策略，在两个安全车周期间的短暂窗口期间，超越了卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz Jnr）。
虽然他没有能够再次超越佩雷斯，但在距离比赛结束还有13圈时，阿隆索成功切换到了中性胎。
他在比赛中创造了最快单圈，超过了维斯塔潘（Verstappen）在硬胎上所能取得的最佳时间。
然后他开始追回大部分失去的名次，最终以第七名的成绩冲过终点线。
虽然在这样的情况下取得的结果可能是他能获得的最佳成就，但阿斯顿·马丁又一次最终排在了起步位置之下。
“今天我们没有太多的速度，比赛过程比较棘手，发生了很多事情，”阿隆索赛后表示。
“总体来说，还是一场不错的比赛，但我们仍需努力提升我们的周末表现，以匹配排位赛中的表现。”
本届2024年中国大奖赛展现了极具竞争力的战况，车手、团队之间的策略斗智斗勇也将持续成为赛季的一大看点。
随着赛季的进行，各车队势必会在未来的赛事中寻求更多的突破与提升。
