图片源于：https://www.masstransitmag.com/alt-mobility/blog/55271018/op-ed-reimagining-mobility-for-canadas-transit-future
到2050年，全球近70%的人口将居住在城市中。
加拿大辽阔的地理、季节性气候以及明显分区域的交通系统使得我们的交通挑战尤为独特。
加拿大的城市中心面临拥堵、排放和老旧基础设施问题，而农村和偏远社区则遭受着连接性不足以及缺乏健全交通选择的困扰。
这些问题迫切需要更大胆、更智能的交通解决方案，这些方案需要超越传统的公交和火车模式。
在最近的一项研究中，加拿大城市交通研究与创新联盟（CUTRIC）与加拿大基础设施银行（CIB）合作，探索可能提供解决方案的非传统交通模式。
跳出传统交通框架，空中交通、按需交通、渡船和电动自行车等模式可能在提高人们出行效率的同时，减少排放。
空中缆车的概念可能让人联想到滑雪胜地，但它们正在重新定义全球城市的出行方式。
在哥伦比亚的麦德林，城市的缆车系统（Metrocable）将服务不足和隔离的山坡社区与城市中心连接起来，服务超过40万居民，并以传统交通方式的一小部分成本将他们与当地地铁网络连接。
缆车并非完全是国外的解决方案。在卑诗省的本拿比，TransLink提出了本拿比山缆车的计划，以大幅减少西门菲莎大学学生和员工的出行时间和排放。
由于其较低的前期建设成本、对土地的最小依赖以及能够在恶劣天气条件下运行，缆车成为了加拿大全年可行的出行解决方案。
共享自行车和电动自行车可能在非骑自行车者和汽车驾驶者眼中被视为一种烦恼，但从流动性角度来看，它们正在改变全球城市天际线。
阿姆斯特丹的自行车基础设施广泛而完善，创造了世界一流的系统，骑行共享实际上减少了汽车使用。
蒙特利尔的BIXI系统在我们的北方气候中也在模仿这些成就。
在适当的基础设施（例如专用车道和可接入的停靠站）到位时，微出行模式得以蓬勃发展。
这些模式能够克服短途出行的障碍，并减少城市核心地区的拥堵。
加拿大有大量水域——河流、湖泊和海岸线。
然而，其城市中心往往未能充分利用这种自然连接。
渡船是一种明显且尚未充分利用的交通工具，可以直接减轻桥梁、隧道和拥挤城市街道的压力。
哈利法克斯在这方面提供了明确的教训。
该市的渡船系统融合在整个交通网络中，高效可靠地连接港口两岸的社区。
澳大利亚的布里斯班则展示了精心设计的渡船系统如何促进区域发展。
该市的高频率服务不仅减少了道路拥堵，还创造了经济和社交活动的海滨中心。
加拿大可以优先考虑渡船与现有交通系统之间的整合，以确保这些网络为用户无缝运作。
在广大的低密度地区和乡村社区，交通系统往往缺乏可及性和效率。
在安大略省贝尔维尔，通过用按需技术取代低利用率的固定线路服务，该市的公交乘客量提高了200%。
灵活的调度和路线适应性确保了用户的及时服务，同时优化了运营成本。
当市政府利用公私合营来实施这些系统时，规模化便变得可行。
按需交通为传统上被现有交通框架边缘化的社区提供了新的出行选择。
自主公共穿梭巴士通过人工智能和人类监管运营，代表着一种前瞻性的创新。
国际试点项目，例如德国门海姆的24小时自动驾驶小巴车队，展示了安全、可靠的无人驾驶交通的潜力。
蒙特利尔的试点项目也探讨了类似机会，以适应我们独特的城市环境。
自主车辆的广泛部署需要认真关注监管、伦理和技术障碍。
交通机构应考虑新的交付方式，与已经拥有设计、运营和构建这些系统的知识、技能和专业知识的供应商建立合作。
市政府必须通过参与试点项目来克服公众怀疑，测试这些系统在加拿大环境中的可扩展性。
实现替代交通模式的承诺不仅仅需要愿景。
它还需要大胆投资，专注于生产力。
建立韧性、效率和可持续的交通系统在今天是紧迫的。
加拿大拥有资源、技术和专业知识，能够为世界树立榜样。
流动性使人们的出行更快、更便宜、更高效，有助于打造21世纪的强大经济。
我们有变革国家出行方式的机会——确实也是义务。
