图片源于：https://apnews.com/article/toronto-delta-plane-flipped-lap-baby-safety-d4bf3ecada5972f129ba88511ba28dd6
德尔塔航空公司一架航班本周在多伦多的坠毁事件凸显了在飞行时让幼儿坐在成人腿上的潜在危险。
飞机翻倒，这使得抱着婴儿极为困难。
2025年2月18日，德尔塔航空公司一架飞机在多伦多皮尔逊国际机场颠倒着停着。 （通过美联社的克里斯·杨）
当局尚未说明在此次坠毁中受伤的18个月大孩子是否是在父母的腿上旅行的。
所有21名受伤者均已出院，但在以往的坠毁事件中，年幼的孩子曾遭遇身亡。
尽管最近航空灾难频发，航空事故依然罕见，但如果孩子在父母的腿上，当飞机遇到气流时，他们很容易受伤。
专家一致认为，2岁以下的孩子在飞行时更安全，应该有自己的座位并使用经过认证的安全座椅，即使家庭需要购买额外机票。
但是，婴儿仍然被允许坐在父母的腿上，因此父母尽管有风险，仍然继续这么做。
“最令人伤心的部分是，大多数与婴儿同行的家庭认为，因为这被允许，所以它是安全的，”前空乘人员简·布朗表示，她曾在1989年面对一位刚刚失去22个月大儿子的母亲。
这位母亲与她的儿子在美国联合航空232号航班坠毁，飞机在爱荷华州的玉米田中断成几块。
布朗阻止那位母亲重新进入飞行器的残骸。
“我告诉她我认为这会阻止她：救援人员会找到他。”她说。
这位母亲只是抬头看着我说：“你告诉我把我的婴儿放在地板上。我照做了。他不在了。”
“所以我想那是我成为儿童安全座椅倡导者的时刻。”
在那架飞机上，四个坐在膝盖上的孩子中，有三个受了伤，这位母亲的儿子是112名遇难者之一。
2012年，一名6个月大的男孩在一次飞机硬着陆并越过加拿大努纳武特地区跑道尽头时死去。
去年，三名乘坐父母膝上的婴儿在一次阿拉斯加航空航班中，因飞机在飞行中一扇门的塞子飞出而可能被吸出，但由于没有坐得足够靠近开口的位置，幸运地没有发生这种情况。
专家们建议什么？
美国国家运输安全委员会和加拿大运输安全委员会长期以来一直建议，幼儿应在经过认证的安全座椅上飞行，以保护其安全。
联邦航空管理局（FAA）也建议使用安全座椅，但并不要求如此，尽管倡导者进行了游说。
除了这些安全监管机构之外，美国儿科学会和大多数主要航空公司贸易组织和工会也支持要求幼儿乘坐经过认证的安全座椅。
在上世纪80年代后期发生的致命的航空事故后，美国和加拿大的主要飞行事故调查人员开始建议，2岁以下的儿童应使用安全座椅，直到他们超过40英寸（102厘米）才可使用特殊约束系统。
“我们都曾处于那个阶段，当时有年幼的孩子。你并不富裕，正在竭尽所能地省钱。
如果你能避免购买额外的座位，这是完全可以理解的反应，” NTSB成 员汤姆·查普曼说。
“只是人们不理解他们在不购买座位并妥善约束孩子的情况下，实际上在让孩子面临怎样的风险。”
让孩子坐在自己的座椅中不仅更安全，而且对父母来说更愉快，他们不用在飞机上抱着一个扭动的婴儿几个小时。
安全座椅专家兼母亲米歇尔·普拉特说，无论多么诱人勾选那个“膝上儿童”的选项，家庭应当为每个人购买机票。
“你的婴儿的票价可能低于你的托运行李。为什么不利用这一点呢？”普拉特说。
父母们怎么看？
一些父母，例如克莱尔·罗宁，不那么相信。在与丈夫和5个月大的女儿一起于周四降落在加利福尼亚州伯班克后，她表示并不认为在飞机上使用安全座椅是有必要的。
“我真的看不出有什么区别，”罗宁说，她已经带着女儿飞了六次。“这似乎就是另一个敛财的手段。”
但是梅雷迪斯·托比奇从未想过不为她3岁的女儿购买座位，并且也不会对她14个月大的女儿这么做，原因是出于安全和实用的考虑。
“如果发生气流，你的自然反应是放开你的孩子，”托比奇说，她生活在康涅狄格州，补充说她的长女在安全座椅中总是睡得更好，令航班更加愉快。
“显然，这的确增加了家庭航空旅行的成本，但这是一个安全问题。至少对我们来说，我们能够做到。”
为什么没有强制要求？
FAA依赖90年代的一项研究来证明为何不要求家庭为2岁以下的儿童购买机票。
理由是，如果家庭必须购买这些额外的机票，他们可能会选择开车而不是飞行。
因为开车比飞行风险更高，这意味着会有更多儿童在汽车事故中丧命，而不是因为飞机事故而得救。
NTSB的查普曼认为这个逻辑有些牵强，并且这项研究应该重新审视，尤其是如今机票更为实惠。
但是家长安德里亚·阿雷东多表示，这个观点可能有一定道理，为什么如果必须购买机票并且搬带安全座椅，她会减少飞行。
“如果我必须为我的4个月大的孩子买票并搬安全座椅，我可能会减少飞行。”阿雷东多说，解释说她和丈夫在带着三个孩子，三个安全座椅、一个婴儿车和一个游乐设施旅行时已经忙得不可开交。
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美联社记者贾米·丁、迈克尔·凯西和凯瑟琳·罗纳恩提供了贡献。
