图片源于：https://edmontonjournal.com/opinion/lorne-gunter-war-on-cars-get-set-for-citys-move-to-one-lane-roadways-to-make-way-for-buses
文章内容
在城市管理和市议会的心目中，埃德蒙顿人乘坐公交车和轻轨的频率并不够。
因此，我们每天的驾驶将变得更加不便，被迫放弃汽车，转而选择公共交通（或自行车）。
我并不是在谈论城市计划的西区轻轨建设造成的拥堵混乱，直至2028年，以及在2030年或更久之后逐步关闭五座通往市中心的桥梁。(尽管这两者都是导致司机头痛的好例子。)
从今夏开始，城市将会移除市内九条最繁忙街道的驾驶车道或停车位，以便安装专门的公交车道。
它还将给公交车在交通信号灯上优先通行权，并在交叉口设立障碍物，给予公交车优先通行权。
城市的明确目标是使公共交通变得更加“方便、可靠和高效”。
城市希望专用车道能加快公交出行， “促进积极的公共交通用户体验，并促进公共交通乘客的增长”。
我可能会争辩认为，减少公开的药物使用和暴力事件——即改善公共交通安全——将更有效。
但这不在这个计划里。城市试图将此推销为对每个人的总体利益，但最新的加拿大统计局的数据显示，埃德蒙顿的公共交通使用情况却与之不同。
专用公交车道只会惠及那些使用公共交通的居民，而根据StatsCan的数据，这一比例在疫情之前的比例比现在还要小。
城市管理人员和市议员或许不会承认这一点，甚至连他们自己也不会 admit，但埃德蒙顿人使用公共交通通勤的比例去年降到了只有9.6%，相比2016年的11.4%大幅减少。
城市官员喜欢宣传一些似乎显示公共交通乘客回到疫情前水平的数字，例如他们声称去年有创纪录的6000万人次使用该系统。
这可能是真的，但这有些误导。
总的公共交通乘客数可能超过2019年的水平。事实上，城市声称这一增长接近15%。
“太好了。”他们说。“看看我们！”
然而，埃德蒙顿的人口在同一时期增长了近22%，这意味着就人均而言，埃德蒙顿人乘坐公共交通的频率远低于六年前。
这进一步意味着，便利化司机的交通以使公共交通乘客的体验更快、更愉快，是在牺牲越来越多的司机权益的情况下，来支持便捷的但比例不断下降的公共交通乘客。
根据Statistics Canada的数据，自2019年以来，使用私家车上下学或上班的埃德蒙顿通勤者比例已上升至86.4%，而这个比例在2019年是82.4%。
“积极交通”（步行、骑车、滑板、滑轮滑冰、慢跑、坐轮椅、雪鞋和越野滑雪）下降至2.3%，而2019年这一比例为4.7%，尽管城市一直热衷于建造自行车道并敦促埃德蒙顿人为改善环境和个人健康而努力。
城市并不承认这些数据。
他们只挑选出那些支持其减少车辆使用和增加公交和轻轨乘客的目标的统计数据。
在即将设置专用公交车道和其他拥堵交通的街道中，包括贾斯珀大道（Jasper Avenue）95街和109街之间、101街从金斯威（Kingsway）到贾斯珀大道、97大道从105街到109街、97街在107大道和118大道之间以及怀特大道（Whyte Avenue）99街到109街之间。
行政部门和市议会会坚称这不是一项反汽车项目，但随着无止境的施工、日益增多的自行车道、从西区进入市中心的车道减少、关闭市中心的停车场、在多家庭住宅中减少停车位，以及提议在米尔溪（Mill Creek）峡谷中完全关闭76大道的项目，似乎确实是一场汽车战争。
将我们的网站加入书签并支持我们的新闻报道：请不要错过您需要了解的新闻——将EdmontonJournal.com和EdmontonSun.com添加到书签，并注册我们的新闻简报。您还可以通过成为数字订阅者来支持我们的新闻报道。订阅者可无限访问《埃德蒙顿日报》、《埃德蒙顿太阳报》、《国家邮报》和其他13个加拿大新闻网站。
埃德蒙顿日报 | 埃德蒙顿太阳报
