图片源于：https://edmontonjournal.com/opinion/columnists/keith-gerein-west-edmonton-lrt-construction
在这座城市里，大多数人都听过一个玩笑：埃德蒙顿只有两个季节：冬天和施工季。 据说我们目前正遭遇严酷的双重打击。
事实上，我听过这种说法与其他加拿大城市有关，但我总是说埃德蒙顿最有资格声称这一点，因为我们的纬度更北。
这一表达带有一些双刃剑的意味。 有时，我们看到建筑起重机、挖掘机等设备时会感到欣慰，因为这象征着进步。 这意味着有人对这里的开发有信心，这意味着工作、经济增长、商业投资等。
而且希望项目完成后，能在审美和功能上改善以往的状况。
我们希望城市能尽可能促进这些工作——至少我们是这样说的——特别是在考虑到最近埃德蒙顿迅速增长的人口。
但我的天啊，尤其是在交通项目上，我们往往会对这个过程感到不耐烦。我并不是个例。 我在很多专栏中都哀叹过东南谷线轻轨的延误。 最近的一篇集中在未来五年内计划进行大修的所有通往市中心的桥梁。
我对西区埃德蒙顿的居民和企业表示最新的同情，他们似乎正在面对过量的交通头痛问题。 这包括黄头公路的高速公路改造项目、特威利加尔大道的重大升级，以及在23大道和111街的资本线路轻轨延伸工程。
今年还将启动贾斯珀大道西段的重大修复工作，以及102大道的威灵顿大桥修复。
然则，目前大多数的烦恼似乎集中在西部谷线轻轨上，该轻轨将沿着104大道和陶尼平路的某些部分运行。
根据报告，该14公里的超级项目的某些部分正在顺利推进，但道路工程的情况却并不那么乐观。 伴随着通勤者和企业的日益疲惫——而市议员显然也在收到民众的抱怨——城市以及玛丽戈德基础设施合作伙伴已经达成了一项雄心勃勃的计划，希望用更多的扰动换取缩短的工期。
我的同事劳伦·布斯比在她最近的报道中提到这些细节，该方案基本上是为了允许更多的车道和十字路口封闭，从而希望玛丽戈德能更快地完成这项工作。
城市管理员在上周的市政委员会上向委员们承认，这项计划是“非常激进的”，并且“超出了”他们通常允许的交通影响范围。
特别是，从四月到十一月，沿着陶尼平路开车或穿越该路段，将不会是一段愉快的经历。
就我个人而言，至少该地区的一些大型企业是勉强支持该方案的，部分原因似乎是因为他们不想看到现状被延续数月。 不过，他们也承认这个计划有点冒险——玛丽戈德能否按时完成，是否会有突发风暴或变故，十字路口的封闭顺序能否得当，以及城市是否能提前做好宣传。
即便所有这一切都得以实现，一些挣扎中的企业即使在缩短了的时间线上仍然可能无法生存。
尽管如此，关于讨论的背景还有值得补充的内容。 尽管看起来没那么简单，但诸如玛丽戈德此类公司对重大延期也并不满意。 时间就是金钱。
可惜的是，对于像这样的重大开发项目，完美的记录是罕见的。 研究显示，仅有8.5%的超级项目能够按时或在预算内完成。 这些项目规模庞大、周期漫长，复杂性高，无法避免某种程度上的问题，无论是疫情、供应链问题、关税等原因。
（这并不是说我们应该喜欢这种情况或以此作为不问责的借口，但我们需要保持透视感。）
我们还应记住，等到2028年，当列车开始运行后，将会获得丰厚的回报。
然而，这种情况下所不同的是城市内同时进行的广泛施工背景。 如果轻轨项目的干扰不是与102大道、黄头公路、特威利加尔大道等项目同时进行，或许也会更容易接受。
对居民来说，时间就是金钱。 我们需要广泛讨论公共优先级和项目的排期安排，这定于2月25日的下一次市政会议上进行。
到底有多少是不可避免的，有多少是糟糕规划的结果？答案并不总是简单，某些基础设施的恶化、对成本上升的担忧以及其他政府机构施加的资金截止日期等因素，都会影响时机。
在“合理性”尺度上平衡以促进重要开发和最小化干扰之间的关系，是需要认真考虑的。 或者换句话说，在项目未来生活质量的改善和施工对当前生活质量的削弱之间找到平衡。
