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随着与美国的关税战持续，渥太华主要出租车公司的负责人正在积极开展社交媒体活动，呼吁消费者和市政府在选择出行方式时要支持本地服务。
这意味着要推动使用传统出租车服务，而不是使用像Uber和Lyft这样的美国网约车服务。
“这不仅仅是停止购买亨氏番茄酱的问题，”Coventry Connections公司的总裁兼首席执行官Marc André Way表示，该公司包括蓝线、Coventry和Westway出租车公司。
“我们还必须考虑谁是在提供交通服务。我希望政客们能明白发生了什么。
他们允许一群来自美国的风险投资者以掠夺性的定价进入市场，并试图摧毁出租车行业。”
改革开放后，Uber于2014年进入渥太华，Lyft则在2017年跟随而来。
自2014年以来，渥太华的出租车司机人数从2000人减少到1200人。
虽然Uber和Lyft通常比传统出租车便宜，但网约车服务也会在高峰时段出现加价。
网约车服务在全球范围内的受欢迎程度快速增长，2021年的一项报告显示，Uber每天的乘车人数达1800万。
然而，独立司机在谋生方面仍然面临困难，大部分利润流向了南方。
Way表示，这是一个需要更多关注的话题。
当自豪的加拿大人越来越开始在超市货架上寻找本地产品以抵制特朗普时，他表示，人们并不常常考虑谁在开车接送他们。
“钱正在流出加拿大，”Way说。
“它们不会再投资于本地的足球和冰球组织、儿童和青少年俱乐部或人道主义项目。”
Way在Twitter、Instagram以及出租车行业出版物上分享了许多其他担忧。
他表示，网约车服务并不受到与传统出租车公司相同的规则、法规和劳动法的约束。
另一方面，出租车司机通常是工会化的，这为他们自己和乘客提供了更好的保护。
“Uber司机没有（失业保险），没有福利，这些都没有，”他说。
“他们不被视为雇员。”
随着在贸易和关税方面的紧张局势加剧，他还呼吁市政府重新审视出租车行业在推荐使用什么服务时的政策。
二月初，渥太华市长Mark Sutcliffe表示，他正在与渥太华市议会一起制定一个计划，以“优先考虑加拿大的产品和服务，而非美国的产品。”
Way认为，这也应包括网约车应用。
“他们所做的一切都是为了规避规则，”他说。
“如果他们想在加拿大运营，为什么不对此征收关税？”
目前，加拿大本土的网约车应用数量有限。
Hovr是一家总部位于多伦多的公司，自2004年5月以来一直在运营。
它采用会员费模式，司机获得全部车费。
ReRyde则是一家位于不列颠哥伦比亚省的公司，目前在安大略省的雷湾、温尼伯及包括温克勒和塞尔基克在内的其他曼尼托巴社区运营。
URide是另一家主要在加拿大更偏远地区运营的服务。
Way同时还担任加拿大出租车协会的会长，正在努力在安大略省及全国范围内为他的活动筹集支持。
尽管网约车应用如此受欢迎，丹麦、匈牙利、泰国和保加利亚已经禁止它们，而在比利时、土耳其、罗马尼亚、希腊和澳大利亚等地也存在有限的使用。
这很大程度上是由于对独立司机的松散监管以及与现有出租车公司的挑战。
