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托托·沃尔夫表示，梅赛德斯在中国站的表现落后于其比赛结果，而不是如刘易斯·汉密尔顿所建议的轮胎压力问题。
汉密尔顿在上海以第九名的成绩完赛，尽管他从第18位起步——这位七届F1世界冠军在首个轮换期选择了软胎的冒险。
在赛后接受媒体采访时，汉密尔顿表示，车身的一些奇怪表现可能与过高的轮胎压力有关——皮雷利规定前轮的最低起始压力为26psi，后轮为22psi。
前轮胎的压力是本赛季观察到的最高水平，巴林站的比赛中前轮为22psi，第一轮比赛中逐渐上升。
当被问及对汽车操控感受的看法时，汉密尔顿表示：“我认为其中一个原因是轮胎压力实在太高。这是我认为我们遇到的最糟糕的情况。”
汉密尔顿解释了他在第9圈进行的换胎过程中软胎的表现，他觉得自己的车受到了损坏，原因是他遇到的严重推头让他感到困惑。
“我觉得只有我在使用软胎，而这轮胎在第1圈后就崩溃了，真的很难应对。”他说。
“我一度以为，可能是我碰到什么东西，因为我从未经历过如此严重的推头。”
“我在低速时进弯，只能等待、等待、等待，所以我当时认为我可能损坏了某个部件。
一度有很多碎片在空中飘散，但这只是我选择的设置问题。”
在赛后采访中，沃尔夫驳斥了轮胎——无论是压力还是成分——对汉密尔顿困难比赛的影响。
“不，我认为纸面上，使用软胎起步给了他……理论上说，起步将会非常有利，但软胎的抓地力根本不在。”他表示。
“我更倾向于认为是我们的表现问题，导致我们无法实现预期。”
“显然，这样一来，事情就变得非常困难。”
这位奥地利人进一步解释了为何表现波动如此之大，因为汉密尔顿在短跑比赛中资格赛排名第二，并在终点以同样位置完赛——然而，他在大奖赛资格赛中却以第18名的成绩起步，原因是改变了设置方向。
“我认为这辆车很难设置，也很难驾驶。”他说。
“这就是为什么你会看到表现的波动，我的观点是这样。”
“我认为今天汉密尔顿的车与最佳状态相差甚远，这就使得驾驶的风险非常高。
所以原因是什么呢？这就是我们的现状。
让我们期待迈阿密，我们将引入一些有趣的新部件，看看它们在车上的表现。”
