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一项在哈德门县与汉密尔顿之间提供10美元单程票的私人公交服务因客流量过低和缺乏收入而停止运营，时间仅持续了三个月的试点项目。
南安大略交通公司（Southern Ontario Transit，简称SOT）于12月13日结束服务。
该公司的首席执行官和唯一司机汉密尔顿居民Rae Rivard告诉《观众报》，他和妻子Manisha自掏腰包组建了一个五辆车的车队，推出这一自2019年以来策划的项目。
这对夫妇认为，哈德门县没有公共交通，非常适合测试他们的商业模式。
因为住在农村社区的居民通常将缺乏负担得起的交通选择视为前往医疗预约、购物和社交活动的障碍。
Rivard表示：“我们决定是时候将这一概念付诸实践，看看我们能取得什么成就。”
“必须尝试一些，我们相信农村社区未得到应有的服务。不幸的是，我们没有达到目标。”
南安大略交通公司的路线涵盖从邓维尔（Dunnville）到汉密尔顿市中心的多个地点，以及汉密尔顿国际机场。
但是，服务在下午7点后停止，并且周末不上班，这限制了乘客数量。
每日至少有20名乘客才能覆盖公司的燃料和保险成本，而40名每日乘客的收入将帮助SOT实现盈利并扩大营业时间。
但该公司未能接近达成这些配额，Rivard说。
关于潜在乘客数量的市场调研调查证实，居民对在概念上支持交通工具，但并未愿意亲自使用。
“人们尚未意识到，为了使公共交通有意义，必须有人乘坐它。”
Rivard补充说，该组织需要“可预测和持续的资金”才能保持低票价。
“温暖的支持之词无法支付燃料费用，也不能在乘客数据和规划决策中体现。”
Rivard表示，10美元的统一票价比两地之间的出租车费用低很多，旨在为乘客提供确定性。
“我们根据生活成本设定票价。目标是在一个城市内往返的费用约占全日最低工资的四分之一或更少。”
“这样，公共交通就不会侵占人们的生存能力。”
每月和年度通行证旨在提供额外的节省。
Rivard对那些定期搭乘公交的乘客感到遗憾，其中一些哈德门居民因拥有可靠交通工具而在汉密尔顿找到新工作。
这位长期公共交通倡导者希望为他称之为“热情项目”的事业找到另一条出路。
“在我们制定数字时，所需的交通量没有最初所建议的那样大，但这并不意味着所有的需求都应该被忽视。”
在邻近的诺福克县，市政府将其公交服务委托给一家私人公司，车费由县政府大量补贴。
Rivard表示，他的公司需要类似的支持，以度过初期的成长痛，但在向所有级别的政府提出申请之后，SOT并未获得任何资金。
“在哈德门县，公共交通完全是可行的，绝对是可能的，可以做到。”
“任何形式都可以工作，只要给予适当支持。”
J.P. Antonacci是一名当地新闻倡导计划记者，驻扎在汉密尔顿《观众报》。
该倡议由加拿大政府资助。
