图片源于：https://www.blogto.com/city/2025/01/toronto-traffic-solutions-nyc-congestion-pricing/
随着纽约市曼哈顿新设的拥堵定价于周日生效，Toronto也在积极应对其日益加剧的交通拥堵问题，一些人开始提倡类似的政策。
周四早晨，市长Olivia Chow宣布了她团队应对拥堵的新举措，这对人们的时间和耐心造成了损失，并使城市经济每年损失数十亿加元：大幅增加交通执法人员，以帮助控制车辆在瓶颈处的流动，并在必要时对司机进行罚款。
这些工作人员在像Liberty Village这样的混乱地区成功缓解了交通阻塞，当然还有其他一些措施，但仍然需要考虑更多的解决方案来改善这个拥堵著称的城市街道。
拥堵收费的概念曾多次被提上日程，包括一位政治候选人最近推动对非当地司机收取进入市中心的费用。
像限制某些区域的汽车通行的想法，已有如巴黎去年秋季引入的策略，也对多伦多提出了建议。
解决拥堵问题需要做很多事情。比如在多个方面进行更好的规划，包括对司机和骑行者的教育、为送货提供停车或指定停靠区域、警察买咖啡等。
但最重要的是执法。因为在路上有太多不良司机和骑行者。
然而，专家们表示，像纽约市和巴黎采取的这些措施并不一定能直接转移到多伦多。
谈及纽约市的拥堵定价时，来自多伦多地区商会的代表指出，GTA的公共交通需要具备与纽约或伦敦相当的水平，才能使这样的收费成为现实——这在目前并不具备。
多伦多地区商会的传播与市场副总裁Jennifer van der Valk在接受blogTO采访时表示：“这在斯德哥尔摩、伦敦和世界各地已经被证明是有效的，所以这里确实存在成功解决的机会。
然而，在可用的顺畅、连接紧密的交通体验方面，我们与这些国际城市，包括纽约，是无法相提并论的，这使得拥堵收费在这里难以实现。
这并不意味着这个选项应该被排除，而是在考虑到许多因素，并与其他举措一起，待城市做好准备时进行审视。
“当时机合适时，应该如何确保实施拥堵定价解决方案？应该充分利用道路的价值，考虑高峰交通时间、动态定价以及各类用户为什么使用这些道路，例如有多少是多伦多居民，还有多少是仅仅路过的司机。”
当然，继续优先推动如Eglinton Crosstown LRT和Ontario Line等交通线路的建设和运行是必须的，同时在进行如区域限制或拥堵收费这样的大措施前，先实施其他一些小的交通平缓措施。
总部位于温哥华的城市规划师、TODERIAN UrbanWORKS创始人Brent Toderian上个月在谈到交通拥堵时对blogTO表示：“巴黎采取的逐步推进策略非常聪明，最初是对关键街道进行周期性、战略性的封闭，随后是全市中心的整日封闭，始终放在空气质量、可宜居性和噪音问题的对话中。”
“他们逐步转变街道基础设施和街道优先级，以适应城市骑行、步行和地方营造，并获得成功。他们一步一步推进，取得了一个又一个的成功，每一步都在为下一步奠定基础。”
据报道，交通拥堵每年给多伦多造成110亿加元的损失，而多伦多地区商会的拥堵工作组旨在解决这个问题。
在寻找成功的可能性时，多伦多地区商会的拥堵工作组，成立近一年，将在未来几个月发布一项全面行动计划，van der Valk表示，计划将“确定解决这个每年造成高达447亿加元损失的严重问题的短期和长期解决方案。”
