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梅赛德斯的技术总监詹姆斯·阿利森指出,路易斯·汉密尔顿在中国大奖赛中犯下的“非典型”错误是由于赛车在2024赛季的“棘手”特性所致。
汉密尔顿在上海站的开局表现令人鼓舞,他利用湿滑的赛道条件将第二位的发车位置转化为短途赛的优势。
然而,这位英国车手的周末自此开始下滑,在最后一轮的排位赛中,他在第14号发卡弯道出现了锁死,使他意外地被淘汰出Q1。
汉密尔顿在比赛中从第18位奋战到第9位,感叹试验性的车架选择使他在梅赛德斯赛车上遭遇极端的推头。
阿利森承认,汉密尔顿突如其来的挣扎显示了在修订后的短途赛模式下进行设定调整所带来的风险。
在梅赛德斯每场比赛结束时录制的评审视频中,阿利森说:“这项不以车队为单位的规则允许我们在短途赛与正式比赛之间再次设置赛车的配置。”
“我曾说过这是一个非常值得欢迎的规则变化,但它也是一把双刃剑。如果你在短途赛和主要比赛之间的选择上出错,你可能会让赛车变得更慢,从而遭受相应的损失。”
“尽管你有机会调整赛车,但你对所做调整的首次感受是在排位赛中,也就是Q1。
“因此,如果你的选择不佳,你将会遭受痛苦,而首次意识到你正在遭受痛苦的时刻恰恰是在最关键的时候。”
阿利森认为,若汉密尔顿在开局阶段复制队友乔治·拉塞尔的跑法,他会轻松晋级配时圈的争夺。
“我可以很明确地说,因为汉密尔顿在赛后非常明确地表示,他非常希望自己能采取与乔治相同的策略。
“乔治在Q1中的第一圈加油是为了进行两次计时圈,给他在第一圈时感受赛车的机会,接着是冷却圈,然后再尝试一次,这样就能让他对赛车有更多的掌握。
“而汉密尔顿则在这个环节较晚出场,他只进行了一个计时圈。
“汉密尔顿非常明确,赛后表示他需要另一圈。
“他发现所做的调整使赛车更加推头,更容易在刹车时锁死,而他正是因为这样的缘故而在刹车中挤压前刹车,导致了困难。
“我们都看到了他在第二次出场时发生的事情,这只是他的第二次计时圈,因此在主直道驶向那个发卡弯时,他在刹车时稍微不稳,导致深刹,光是那一刻就差了0.7秒。
“如果没有那个差距,他很容易就能晋级到Q3。”
阿利森强调,梅赛德斯必须承担起造成今年这款不稳定赛车责任,以防止引发如此“非典型”的驾驶错误。
“所以他(汉密尔顿)会坦然承认‘是我错了,是我的错误’,
“但我想我们会以更全面的角度来看待这个问题,我们应该更加强烈地鼓励他采取一种更像乔治的程序,而不是这样,所以这是我们的错,我们坦诚地应该制造一款不那么棘手的赛车,而不是像我们现在拥有的赛车,这让车手们容易出现非常非典型的错误。
“我们拥有两位世界顶级车手,锁死刹车以致发卡弯并不是汉密尔顿的驾驶法则,这是由于赛车太棘手所致。”