图片源于：https://www.nytimes.com/interactive/2024/12/15/nyregion/nyc-congestion-pricing-cost.html?utm_source=newsshowcase&utm_medium=gnews&utm_campaign=CDAQwojB5ML1ze1WGInN89m8-brZtAEqDwgAKgcICjCO64oDMJavPA&utm_content=rundown&gaa_at=g&gaa_n=AVINqTw7bVE7Rf5KR0i8MnjfCElzkGiv9BQADC4uhdN08xZcPNboTLy2TYRrQAlyfzqGksKWerBO7g%3D%3D&gaa_ts=677a92e9&gaa_sig=iVGL8ERdxv_cwWPDa1KgHM7_A4HXWxfH57ByLP5vnt5PAhWJcKesEp4NKvdJrZNv9-qPiY0AZ365Zn0PFOYAVA%3D%3D
大多数司机将于1月5日起，开始支付新的拥堵收费，以进入曼哈顿市中心区域。
这项收费旨在缓解全球最严重的交通堵塞和污染，并为纽约市的地铁和公交系统的重要升级筹集数十亿美元的资金。
官员们还希望能说服人们使用公共交通工具。
拥堵定价已讨论了数十年，反对者们努力减弱或阻止这些收费，而这将是美国首个此类收费计划。
在公众压力下，州长凯瑟琳·霍楚在原定于6月的启动日期前几周阻止了该计划。
当时，她提到担心收费可能对纽约经济造成影响，这一观点遭到许多专家的反对。
她在11月复兴了该计划，并引入了为期数年的总体收费折扣40%的政策。
负责管理该市地铁和公交的州机构，即大都会运输署，计划逐步提高收费标准。
官员们正急于在唐纳德·特朗普当选总统前实施该计划，特朗普是一位强大的反对者，承诺将结束这一项目。
接下来，让我们详细了解这一收费计划将如何影响大多数司机。
对于私家车，进入指定收费区域的乘客车辆，将设立每天的收费上限。
乘坐公共汽车的乘客将维持较低的收费，以希望鼓励司机使用公共交通或其他能减少交通的选择，例如拼车。
未注册E-ZPass的司机需要支付更高的费用，而加入E-ZPass系统的司机可以享受更低的费用。
每辆进入收费区的私人乘车车辆，拥堵费用定为9.00美元。
对于通过没有收费的桥梁过境的司机，他们将收取基本费，并不会获得任何抵扣。
如果通过E-ZPass支付新收费的司机在离开收费区时使用皇后区-中城和休格·L·凯瑞隧道，他们将获得额外抵扣。
最繁忙的时段在工作日的5点到9点和周末的9点到9点。
出租车和共乘服务，如优步（Uber）和莱夫（Lyft）是曼哈顿交通的重要来源，乘客已支付其他拥堵费用。
在这些车辆中，乘客将需要支付进入、离开和在区域内的每次行程新费用。
2023年广大区域的出租车平均车费在未包括小费的情况下为26美元，而乘坐共享出行应用的乘客平均为36美元，政府官员表示。
出租车平均每天出行12次，而共乘车辆则为6次。
出租车乘客的费用将略低于共乘车辆乘客，后者的出行更稀少且更容易在该区域内排队等待。
公共官员希望避免让面临很多挑战的出租车行业的生意下降。
过去十年来，出租车司机遭遇了诸如掠夺性贷款和共享打车应用的崛起等许多问题。
对于卡车和公交车来说，交通管理者的目标之一是减少曼哈顿区域内的空气污染。
卡车是噪音、烟雾和其他污染物的主要来源。
与此同时，公交车相较于小型车辆占用更多空间，并对交通造成更多拥堵。这些车辆的收费将没有每日上限。
小型卡车的E-ZPass费用为14.40美元，这些车辆如同U-Haul和用于包裹投递的卡车，将收取的堵印费用高于个人车辆，但仍低于重型卡车和旅游巴士。
根据交通管理官方说法，通过使用E-ZPass系统收取的费用效率最高且能减轻管理负担。
通过已存在的收费隧道行驶的司机将获得一些抵扣，以配合新的收费。
在拥堵最严重的时段，即工作日5点至9点和周末9点至9点，峰时费率将适用。
正式规定已出台，旨在鼓励在高峰时段减少配送和商业流量。
各类收入依据的设施也为不同收入水准的司机设定了不同待遇。
拥堵费用保持在中等水平，政府通过设定税收减免及折扣帮助那些收入较低、需要开车前往的司机。
虽然在22万的区域居住者和150万工作的司机中，仅有16000名家庭收入低于50000美元的司机进入这个区域，显示出这一群体相对较小。
这也是根据最新的联邦人口普查数据分析得出的结论，大约占1%的工作人员。
年收入低于50000美元的司机，每月的初始10趟行程后，可参加计划并享受高峰期费用的50%折扣。
此折扣不适用于非高峰的收费。
在拥堵区内的低收入居民，年收入低于60000美元的，也可申请州税收减免。
