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大多数司机将在1月5日开始支付新的交通拥堵收费，以进入曼哈顿的中心地区。
这些费用旨在缓解世界上最严重的交通拥堵和污染，并为纽约市的地铁和公共汽车进行重要升级筹集数十亿美元。
官员们还希望说服人们使用公共交通。
交通拥堵定价已被讨论了数十年，反对者则竭力减少或阻止这些收费，这是美国首个此类收费。
在公众压力下，州长凯西·霍赫尔在原定于6月的启动日期前几周阻止了该计划。当时，她对收费可能对纽约经济产生的影响表示关切，这一观点遭到了许多专家的质疑。
当她在11月恢复该计划时，宣布在接下来的几年内所有费用的折扣提高了40%。
负责运营城市地铁和公共汽车以及两个通勤铁路的州机构——大都会交通局计划逐步提高收费标准。
官员们正在争分夺秒地实施该程序，以在当选总统唐纳德·特朗普（Donald J. Trump）接任之前完成，他是一位强有力的反对者，并承诺结束该项目。
以下是有关新收费将如何影响大多数司机的详细信息。
私人汽车
计划旨在减少个人汽车的数量，因为它们占曼哈顿交通的很大一部分。
进入指定收费区的乘用车将有每日收费上限。
申请E-ZPass的汽车收费为9.00美元。
乘用车的基准收费高于摩托车、出租车或共享乘车车辆，以鼓励司机使用公共交通或其他选择，如拼车，这降低了交通流量。
注册E-ZPass系统的驾驶员费用更低，而未注册的则会缴纳更高的费用。
E-ZPass系统被东海岸许多州用于收取桥梁和高速公路的收费，交通官员表示，这是收费最有效的方法。
前往曼哈顿桥的司机均不享受进入信贷。
那些不通过其他收费桥进入的司机仍需支付基准收费，并且不会获得任何信贷。
通过E-ZPass支付新收费的司机将获得额外信贷，如果他们离开区域时使用皇后区-中城隧道和休·L·凯瑞隧道，不管他们的进入点在哪里。
高峰时段
基准收费适用于最拥堵的时间段：工作日的早上5点至晚上9点，以及周末的早上9点至晚上9点。
出租车和共享乘车
出租车和应用程序基础的拼车服务（如Uber和Lyft）是曼哈顿交通的重要来源，乘客在使用这些服务时已经支付了其他拥堵费用。
这些车辆的乘客——而不是司机——将支付每次进入、离开或在区域内的费用。
根据交通官员的数据，2023年区域内的出租车平均费用为26美元（不包含小费），而使用拼车应用的乘客为36美元。
出租车平均每天有12次行程，而共享乘车车辆平均为6次。
出租车的收费为0.75美元，乘坐出租车的乘客的费用将比乘坐共享乘车车辆的乘客低，这些车辆的行程更少，且更有可能在区域内停车。
公共官员希望避免使艰难处境的出租车行业流失客户，因为出租车司机在过去十年中面临许多挑战，如掠夺性贷款和专营应用的崛起。
卡车和公共汽车
大型卡车、小型卡车、包车和旅游巴士的司机将迎来新的收费。
由于卡车是噪音、烟雾和其他污染物的主要来源，特别是在繁忙道路旁，因此交通拥堵定价的一个目标是减少曼哈顿周围的空气污染。
大型卡车和公共汽车占用的空间远大于小型车辆，导致更多的交通拥堵。
卡车或公共汽车在通行时所需的费用不会设定每日上限。
小型卡车（如U-Haul和快递配送卡车）收费为14.40美元。
这些车辆的收费高于乘用车，但低于大型卡车和旅游巴士，因为它们占用大量路面空间，可能在驾驶和转弯时造成延误。
注册E-ZPass的司机缴纳的费用低于未注册的司机。
通过与现存收费桥通行的司机可能享受到抵消新收费的信贷。
使用E-ZPass支付新收费的司机在离开区域时通过皇后区-中城隧道和休·L·凯瑞隧道也可以获得额外信贷，无论进入点在哪里。
高峰时段
高峰收费将适用于最拥堵的时间段：工作日的早上5点至晚上9点，以及周末的早上9点至晚上9点。
官方希望能在这些时间段内减少送货及商业交通。
收入
对于年收入高于和低于5万美元的司机，收费将有所不同。
交通官员通过设立税收抵免和折扣，努力让新收费保持可负担性，以帮助那些必须开车进入区域工作的低收入人群。
但开车进入区域工作的低收入人员仅占极少数司机。
根据联邦人口普查的最新分析，在2200万生活在该地区的人和150万在该区域工作的人中，预计只有16000名年收入低于5万美元的人会开车到工作地点。
这仅占该区域工作者的1%。
收入低于5万美元的驾驶员，执行50%基准收费的折扣。
一些年收入低于5万美元的人可能别无选择，只能驾驶，进入该区域的工作，因此，他们可以注册一个程序，在日历月中的首次10次旅行后享受50%的折扣。
该折扣不适用于非高峰收费。
低收入居民可申请州税收抵免，住房年收入低于6万美元的可适用。
