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大多数司机将于1月5日开始支付新的拥堵收费，以进入曼哈顿核心区。
这些费用旨在缓解世界上最严重的交通堵塞和污染情况，同时为纽约市的地铁和公交系统的重要升级筹集数十亿美元。
官员们还希望借此说服人们使用公共交通。
拥堵收费的方案已经讨论了数十年，反对者已经竭尽全力想要削弱或停止这项收费，这将是美国首个类似项目。
在公众压力下，州长凯西·霍赫尔在原定6月的启动日期前几周阻止了该计划。
当时，她提出了对收费可能对纽约经济造成影响的担忧，但这一观点被许多专家所反驳。
她在11月复兴该计划时，推出了为期数年的40%收费折扣。
负责运营城市地铁和公交的州机构大都会交通管理局（Metropolitan Transportation Authority）计划逐步增加收费。
官员们正在紧急实施该计划，以赶在当选总统唐纳德·特朗普于1月20日上任之前，特朗普是该项目的有力反对者，并承诺将终止该项目。
以下是大多数司机如何支付这些费用的详细信息。
私家车
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拥堵费$未定义
该计划旨在减少个人汽车数量，因为它们占据了曼哈顿交通的很大一部分。
私家车进入指定收费区的车辆每日将限收一次。
拥有E-ZPass的汽车将支付更低的费用，而其基本费用则设定高于摩托车、出租车或共享出行车辆，以期鼓励司机使用公共交通或其他选项，例如拼车，这些方式能减少交通拥堵。
通过E-ZPass系统，驾驶北方东海岸各州收取桥梁和公路的费用，将是最有效的收取方式。
在非收费桥上旅行的人将支付基本的拥堵费用，然后不获得额外的费用减免。
使用E-ZPass支付新收费的人，在使用皇后区-中城和休·凯里隧道退出区时，将获得额外的费用减免，无论其进入地点如何。
高峰时段
基本费用将在最拥堵的时段内适用：周一至周五的早上5点到晚上9点，以及周末的早上9点到晚上9点。
出租车和共享出行
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出租车和应用程序基础的共享出行服务，如Uber和Lyft，是曼哈顿交通的重要源头，乘客已支付其他拥堵费用。
在这些车辆中的乘客——而非司机——将支付进入、退出和区内的每次新费用。
2023年，该区域内的出租车的平均票价为26美元，使用共享出行应用程序的乘客平均票价为36美元，数据来自交通官员。
出租车平均每日出行12次，而共享出行车辆则为每日6次。
出租车载客费用将稍低于共享出行车辆的乘客费用，这是因为共享出行车辆的出行频率较少且更可能在该区停车待命。
公共官员希望避免将顾客驱逐到面临困境的出租车行业。
在过去十年里，由于掠夺性贷款和专车应用程序的兴起，出租车司机面临许多挑战。
卡车和巴士
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通过林肯隧道、霍兰隧道驶入曼哈顿的小型卡车、大型卡车、包车和旅游巴士的情况。
拥堵定价的目标之一是减少曼哈顿及其周边地区的空气污染。
卡车是噪音、雾霾和其他大气污染物的重要来源。
与小型车辆相比，巴士也占用更多的空间，并进一步加剧交通堵塞。
在卡车和巴士的收费方面，将不会对经过的收费旅行设置每日上限。
拥有E-ZPass的小型卡车的收费为14.40美元。
这些车辆，例如U-Haul和包裹配送，收取的费用低于大型卡车和旅游巴士。
但它们的费用仍将高于私人车辆，因为它们在道路上占用大量空间，并可能导致驾驶和转弯时的延误。
登记在E-ZPass系统中的司机支付的费用将低于未登记的人。
对现有收费隧道的司机将给予信用，以抵消新收费的成本。
通过E-ZPass支付新收费的人，如果使用皇后区-中城和休·凯里隧道退出区，无论其进入地点如何，都将获得额外信用。
高峰时段
在最拥堵的时段内，收费将适用：周一至周五的早上5点到晚上9点，以及周末的早上9点到晚上9点。
官员希望在这些高峰时段内，减少送货和商业交通。
收入
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年收入高于或低于50000美元的司机。
交通官员尝试通过为那些必须开车进入该区域工作的人设立税收抵免和折扣，保持新收费的可负担性。
但这将只适用于极少数司机。
在2200万生活在该地区以及150万在该区域工作的人中，估计只有16000名家庭年收入低于50000美元的人驾驶前往该区工作。
根据最近的联邦人口普查数据分析，这仅占该区域工作人口的1%。
收入低于50000美元的工作人员可在10次行程后登记参加该计划，享受峰值收费的50%折扣。
此折扣不适用于非高峰时段的收费。
生活在拥堵区域内且年收入低于60000美元的低收入居民可以申请州税收抵免。
