图片源于：https://www.planetf1.com/news/lewis-hamilton-mercedes-w15-experiments-china-gp
前F1技术总监加里·安德森警告刘易斯·汉密尔顿，经过一系列梅赛德斯W15的设置实验后，”借口必须停止”。在上海的中国大奖赛周末，汉密尔顿的表现再次受到影响。
在短跑赛中击败了马克斯·维斯塔潘的红牛后，汉密尔顿在排位赛中只获得了第18位，因为他在Q1轮次的发车时在发夹处犯了错误。
汉密尔顿在赛后透露，他与梅赛德斯利用了短跑周末的放松封闭车库规则，进行了”大规模的变化”，在迷你赛与排位赛之间进行调整，汉密尔顿和队友乔治·拉塞尔采取了不同的设置方向。
在中国的比赛日，汉密尔顿只能回暖至第九名，继续了这个39岁老人本赛季在两人比赛中始终落后于拉塞尔的趋势。
安德森，曾是乔丹车队设计师，一直以来对梅赛德斯在2022年开始的地面效果法规下的苦苦挣扎持批评态度。
在经历了“又一个令人失望和困惑的周末”之后，他认为汉密尔顿”似乎不愿意接受”梅赛德斯的现状，仍继续寻求车子的”魔法子弹”来进行设置。
在他为《每日电讯报》撰写的专栏中，他表示：”如果我是托托·沃尔夫，我在周一早上提出的第一个问题就是，为什么要在赛前改变汉密尔顿的设置。
“为什么要彻底改变这个设置而不是简单地进行微调？这是一个奇怪的决定。
“然而，这确实体现了汉密尔顿对当前地面效果时代梅赛德斯车的处理方式——与拉塞尔形成鲜明对比。
“我们必须相信汉密尔顿关于他设置的说法。然而，考虑到这些法规几乎已经实施了50场比赛，梅赛德斯直到现在仍在‘实验’就显示出他们已迷失方向。
“梅赛德斯凭借其记录和资源，至少也应该在与其他车队争夺领奖台。你能理解像是索伯或威廉姆斯这样的车队在设置上冒险，但梅赛德斯应该是在优化现有的。
“拉塞尔似乎是在对W15进行优化。他展示了这辆车能做到的，这就是他们的现状，汉密尔顿和团队需要接受这一点。
“汉密尔顿仍似乎在寻找那颗能让他瞬间跃升到前列的魔法子弹。实际上，在我多年的赛车运动经历中，我从未见过这种情况。
“自2022年开始，梅赛德斯的赛车就存在根本性问题，而任何设置的改变都无法解决这一点。
“优化你所拥有的永远是最重要的，如果你能做到这一点，就可以为今后的工作打下基础。
“借口必须在某个时候停止。对于汉密尔顿车库一侧的决策过程必须进行质疑。
“当汉密尔顿谈到这些异乎寻常的设置时，实际上，它们可能并没有他想象的那么夸张。
安德森的评论出现在拉塞尔似乎公开质疑汉密尔顿是否在赛季首场比赛巴林大奖赛采用不同设置之后。
当被问及汉密尔顿的说法时，拉塞尔告诉包括PlanetF1.com的托马斯·马赫在内的媒体：“许多人已经说过这个。
“我不太清楚主要的区别，老实说，因为据我所知，这两辆车的情况非常相似。
“我对他的设置并没有过多关注。我的设置实际上更适合比赛而不是他所采用的设置。
“至少在排位赛时是这样的。
