图片源于：https://edmontonjournal.com/opinion/david-staples-province-finally-axes-edmontons-sketchy-photo-radar-fishing-holes
如果埃德蒙顿的政治家们不喜欢省政府取消所有测速“钓鱼点”的决定，他们只能自责。
埃德蒙顿在去年有三处是阿尔伯塔省五个主要创收地点，分别是34 Avenue的Gateway Boulevard、118 Avenue的170 Street和126 Avenue的127 Street。
这三处地点总共收取了710万美元的罚款。
运输部长德文·德里欣称这些地点为“钓鱼点”，从明年4月1日开始将一并取消，阿尔伯塔省当前2200个照相测速地点中的70%也将被撤销。
该是时候了。
自从十多年前市政府和官僚们掌控照相测速项目以来，他们秘密地降低了超速容忍度，增加了照相测速地点的数量，并在事故发生率低的地方设置了照相测速。
没有任何强有力的理由说明埃德蒙顿需要比其他加拿大城市更严格地打击司机。
我们的交通事故数量受冰雪和各种不良驾驶习惯影响，其中超速只是其中之一。
当然，忽视我的评判可能会被视为一个厌恶照相测速者的倾诉，但在这场辩论中，许多市政政治家、警察和测速执法人员都曾出面反对这一现象，认为这只是圈钱。
在上世纪90年代和2000年代，警察运营项目的20年间，几乎没人对照相测速提出过抱怨。
那时，超速罚款的目标是希望只有在超过限速15公里/小时以上的情况下才会开罚单，项目的整个目的是针对那部分超速驾驶的少数司机。
然而，当市政的照相测速运营人员接手后，罚款数量增加了一倍，部分原因在于超速的容忍度被秘密降低到了10公里/小时及更低。
前市警察吉姆·豪斯曾表示，听到市交通主管称超速1公里/小时就会被罚款，自己深感不安。
“你能想象吗，如果每个司机都害怕被指控，而选择在限速以下行驶，会出现多么严重的路怒症？”
市民们开始抱怨，认为照相测速被设置在低撞击风险的地方。
2015年，前照相测速操作者艾伦·怀特承认，市政府对于新收入的渴望与路面安全的意图同样强烈。
如果操作员未能获取高数量的罚款，他们就会被指示前往处罚更多超速司机的地点。
“这与安全无关，根本是为了提高罚单数量。”
2016年，前莫林维尔市市长丽莎·霍尔姆斯公开表示，不能让照相测速操作员自由行动。
霍尔姆斯表示，如果一道照相测速合约是按罚单数量付费，他们会选择在流量巨大的地点设置，即使那里的安全问题并不严重。
“他们花90%的时间待在三个不同的地方，而这仅仅是为了获取那些地区的资金。”
同年，退休的皇家骑警迈克·斯特内克表示，“照相测速并不会让道路更安全。因为速度只是容易执行的违法行为，相较于其他真正的罪魁祸首。”
当斯特内克和他的搭档对在莱杜克地区的10年交通事故报告进行深入分析时，他们发现没有一起交通伤亡是被归因于速度。
相对而言，造成伤亡的主要因素包括分心驾驶、酒后驾驶、慢速合并、汽车和卡车保养不当、不系安全带，以及从路边经过的司机。
拉谢尔·诺特利政府曾对照相测速进行研究，发现阿尔伯塔省对照相测速的广泛接受，仅在八年期间对交通事故率产生了0.4%的小幅下降，与没有照相测速的区域相比，效果微乎其微。
贾森·肯尼的联合保守党政府曾对照相测速实施了一些限制，而现任省长丹尼尔·史密斯则基本完成了对“钓鱼点”的关闭。
红灯摄像机仍然保留，除施工、学校和游乐区外，其他地方将不会有照相测速。
如果埃德蒙顿认为其速度碰撞存在主要问题，可以特别申请额外的照相测速位置，时间为两年。
