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在汉密尔顿铆足干劲，以第二名的成绩结束了今年上海冲刺赛后短短几小时，他却在排位赛中遭遇滑铁卢，未能晋级第一轮，最终只排在第18位。
由于尾风影响，汉密尔顿在14号弯道刹车过晚，浪费了宝贵的时间，导致他无缘下一轮的竞争。
对于这次失利，汉密尔顿表示错误出在他自己身上，并没有归咎于车辆问题。
他说：“我不怪团队。我认为这不是我最佳的排位赛圈。”
尽管经历了从早晨的高峰到下午的低谷的情绪过山车，汉密尔顿表示，这并不值得过于担心。
“事情就是这样，”他说。“有时你做对了，有时你没有。这辆车如同走在刀刃上，正如我们所知道的，所以它可以轻易地变成现在这个样子。但我会从这里找到乐趣。”
汉密尔顿还回顾了本周末W15的进展，他表示团队在冲刺赛后决定进行了一些大胆的调整，尽管这似乎并没有获得预期的效果。
“我们在排位赛前进行了大幅度的调整，”他说。“我们只是想进行一些实验。所以乔治（拉塞尔）决定走另一条路，与我们之前的设置大相径庭。
“然后我则选择了另一种方向，只是想看看能否找到一些新的东西。整体感觉并不糟糕，我只是无法在14号弯道停住车。”
然而，拉塞尔对此表示淡化，他认为两辆车之间的差异不大，尽管他承认从冲刺赛到排位赛的变化相当显著。
“我们的设置非常相似，我们都朝着相似的方向进行调整，”他解释道。“虽然存在一些小差异，但总体方向非常接近。
“我们都从冲刺赛做出了重大调整。如果我们能优化这整个周末，也许我们会在排位赛中获得P3、P4或P5的位置，但我们对此仍然不会感到满意。
“我们希望争取胜利和冠军，而这也许是明年最低的期望，有时你需要在短期内进行一些牺牲，以便在未来获得更大的收益。
“我们仍在寻找需要走的发展路径，以便进行一些重大进展。这正是我们目前的状况。”
拉塞尔成功晋级Q3，最终排在第8位，他还感慨，在Q2因卡洛斯·赛恩斯的撞车而需要使用额外一套轮胎，这让他感到很遗憾。
“在Q2中，我的第一圈速度相当好，能排到P3，直到最后一个弯道因为赛恩斯的事故而暂停。
“然后你必须使用另一套轮胎，结果在Q3中只剩一套轮胎可用。归根结底，这就是我们团队目前的处境。
“如果你掌握了节奏，就能在这个小组前面；如果你处于劣势，就会在这个小组后面。而这正是我们在最近几场比赛中发现的。”
