图片源于：https://www.planetf1.com/features/chinese-grand-prix-2024-conclusions
红牛车队的马克斯·维斯塔潘在2024年中国大奖赛中再次赢得了胜利，这是他本赛季的第四场胜利。
作为卫冕世界冠军，他从杆位出发，一路统治比赛，进一步扩大了在世界冠军积分榜上的领先优势，但迈凯伦的兰多·诺里斯成功阻止了红牛再次实现一二名的完美收官，击败了维斯塔潘的队友塞尔吉奥·佩雷斯，获得第二名。
以下是我们对F1期待已久重返中国的总结……
结论：兰多·诺里斯对奥斯卡·皮亚斯特的威胁做出了绝妙回应
兰多·诺里斯在上个赛季结束时处于一个有趣的位置。
可以说他在F1的生涯中从未如此光鲜亮丽，在赛季的下半段，他与逐渐提升实力的迈凯伦车队一起，六次取得了他最佳的比赛成绩——第二名。
然而，随之而来的是对他整体潜能可能有限的初步暗示。
他对奥斯卡·皮亚斯特在卡塔尔的冲刺赛胜利做出的高度情绪化反应，透露出他对自己在F1中首次获胜的漫长等待带来的痛苦和潜在的自毁。
在赛道上的小插曲——在卡塔尔的最后一个角失误、在巴西的冲刺赛开局失去领先、在奥斯丁比赛中在红牛驶近时立刻让开——使得人们对他在2021年索契之后仍然受到压力的印象加深。
再加上皮亚斯特的高峰表现——在他首次造访斯帕和铃鹿等伟大赛道时，他的排位赛都超越了他的老队友，促使人们认为诺里斯将很难再继续超越他。
这毕竟是迈凯伦在2022年底决定用皮亚斯特代替丹尼尔·里卡多的未言风险。
是诺里斯会被这位来自红牛的克隆选手激励，在车库的另一侧有一位真正的赛车手？
还是诺里斯会受到威胁，被打击——甚至被削弱，毕竟他在过去两个赛季中为让迈凯伦成为他的团队所付出了艰辛的努力？
历史上，F1车队总是被认为拥有最强的车手是成功之道，但令人惊讶的是，这种梦之队反而经常失败。
这种情况可能会朝任何方向发展（如果皮亚斯特最终能够找到适应Pirelli轮胎的正确方法的话），但诺里斯在2024年初几周面对那些最初怀疑的时候表现得非常出色。
在前五场比赛中，获得了两个领奖台和一个冲刺杆位，令人信服地巩固了他作为迈凯伦车队领队的地位，诺里斯在驾驶时展现了超然而又坚韧的风范，使得外界对皮亚斯特的噪音逐渐淡去。
当然，他熟悉的弱点依然存在，而在冲刺赛中，他在第一弯勇敢地与刘易斯·汉密尔顿并行竞争，并在失误后迅速掉到了第七名，这一幕显得格外煎熬。
他的首胜仍然遥不可及，但考虑到红牛的绝对统治地位，重新确立自己作为迈凯伦主要希望的地位就已足够。
交给你了，奥斯卡……
刘易斯·汉密尔顿和梅赛德斯：这还有什么意义？
“事儿就是这样。”
这正是刘易斯·汉密尔顿在梅赛德斯所表达的心态。
在周六的资格赛再次提早退出后，这句话概括了他努力恢复往日辉煌的尝试变得多么徒劳。
再过19个比赛周末，直到“等到新生活”——大家都知道刘易斯在赛季结束后会离开。
这个赛季似乎已经结束，早在沙特阿拉伯之后，当W15基本上比它的前两代车好得有限时，便显而易见。
明天又是新的一天。
明年？完全不同的世界。
因此，从这个角度来看，汉密尔顿周末最具启发性的部分并不是他在短短几个小时内从第二名滑到第18名的经历。
也不是他在冲刺赛和正式比赛之间再次尝试赛姿“实验”的决定，更不是在比赛开始两圈后，他因为落后于洛根·萨金特的威廉姆斯而发出的沮丧电台信息。
实际上是在周五冲刺资格赛的最后几分钟。
在过去两年的挣扎中，汉密尔顿偶尔会在梅赛德斯的低迷状态中怀疑自我——是车子的问题还是我的问题？
然而，在周五的雨打湿了已经湿滑的赛道时，几乎所有的机械限制都被抹去，构建起来的是一个应该基于赛车手的基本技能的比赛：触觉、感觉、判断、勇气。
在冲刺赛事中获得前排资格的他，随着老魔力在适当的车和条件下的显现，首先向自己证实了他依然可以做到。
这种安慰——在合适的车和条件下，他仍然能够做到的信心，正是他继续坚持的最佳动力。
朝着期待的与法拉利的新生活迈进。
剩下的呢？
“事儿就是这样。”你说的没错。
阿斯顿·马丁过于依赖费尔南多·阿隆索的天才
大多数人对费尔南多·阿隆索的行径已经司空见惯。
他最后一圈的排位赛是历史上最伟大的圈，最后一场比赛则是他曾经看到过的最精彩的比赛，假如该死的电视直播能多关注一下。
通常这都是典型的费尔南多，自己的粉丝俱乐部会长，F1里最不知羞耻的自我宣传者……
但这一次，他真的是呼应了一些东西吗？
与去年此时相比，阿斯顿·马丁的形势发生了天翻地覆的变化，去年他每周都在享受着无与伦比的表现，阿隆索在每场比赛中看起来都光彩照人。
从本赛季开始，车手和车队的表现一直保持一致，AMR24在当前状态下应该只能在前十的下端徘徊，然而，即便按照他的标准，阿隆索的表现仍然超越了这款赛车的自然水准。
即使在日本进行了重大的升级，球队似乎更依赖阿隆索的天才，而非他们理想中的状态。
因此，让阿隆索再次展现精彩表现是他们的大好机会。
在鈴鹿尝试做“大不舒服”的极限以寻找第五，虽然不应仅仅凭借他的表现而应得第三名，令他入围冲刺和主赛中的第三位——这全都是精彩的表现。
然而，阿斯顿·马丁选择在安全车期间给阿隆索上软胎的奇怪决定，是否表明他们对AMR24的信心不足——这是不是在承认即使有阿隆索的庇护，赛车与迈凯伦、法拉利和梅赛德斯在相同轮胎下也没有胜算？
阿隆索在最后一圈顺利补位，成功从困难中救回第七，但提高赛车的足够水平将减少此类风险。
并缓解费尔南多必须不断克服挑战的负担。
勒克莱尔与赛因兹将考验费雷德·瓦瑟在法拉利的管理能力
对于法拉利来说，2024年最简单的事情就是卡洛斯·赛因兹在冬季接受坏消息后心灰意冷，淡出舞台。
但卡洛斯·赛因兹拒绝淡出。他擅长的是反抗。
实际上，他以自信满满的态度回应，迄今为止他的F1赛季表现最佳，令费雷德·瓦瑟面临自他执掌法拉利以来最棘手的管理考验。
从赛因兹向法拉利展示他不会轻言放弃的关键时刻开始，这是不争的事实。
在澳大利亚取胜，而勒克莱尔在排位赛时未能突破且速度更快，在这场比赛后，关于两位车手之间的紧张局势便显而易见。
这似乎正在酝酿一场经典F1争斗，未来与即将过去之间的独特对决。
在红色的角落是赛因兹，试图证明法拉利犯下了错误，努力避免在即将被捨弃的阿尔迪的“半退休”中消失。
而在另一边的红色是勒克莱尔，仍然无法放弃赛因兹，已经快两年未获得胜利，奇怪地困扰着他在极少数冠军争夺周末上无法展现出最佳水平，更不能忍受败给即将被球队淘汰的车手。
即使当赛因兹在排位赛中出现失误时，也是在典型的“技术性失误”情况下，赛因兹仍然能够逃脱。
勒克莱尔呢？他在冲刺资格赛中一头撞上墙，更要为未能从法拉利的赛车中提取最大性能而叹息。
要说运气就是运气，但这样的小运气奇谈只会使两位竞争对手之间的竞争关系愈发加深。
在中国，法拉利遇到了2024年最不具竞争力的情况，他们连续登上领奖台的势头也无奈因为这场比赛的结束而告一段落。
然而，在冲刺和周日比赛的发夹弯中，勒克莱尔与赛因兹的短暂争斗为法拉利接下来的赛季定下了基调。
丹尼尔·里卡多说的没错——兰斯·斯特罗尔让“血液沸腾”
这不是失误本身，而是缺乏悔意。
在丹尼尔·里卡多看来，正是这使得“守血沸腾”。
兰斯·斯特罗尔正好给人这样的感觉，随着他的F1职业生涯愈发陷入危机，他的特权感愈发显而易见。
这到底从何而来？
很简单：他的父亲劳伦斯是阿斯顿·马丁的老板，斯特罗尔在F1中从来没有真正拥有过对他的责任感。
因此，尽管他从著名的教练罗布·威尔逊那里获得了指导，他始终未能在2017年以威廉姆斯车手身份出道之后持续进步。
因此，尽管在卡塔尔的Q1中失误后，他在失败后推搡了自己的教练，在遭遇媒体提问时却充满了轻蔑。
而且，当在中国大奖赛的比赛车程中，他在重新起步时失去专注，撞上里卡多的背部时，他本能反应就是叫里卡多“白痴”。
在他眼里，问题从来不是兰斯，而是其他某个东西或某个人的错。
这种态度与诺里斯、皮亚斯特、勒克莱尔以及几乎每一位在过去十年中涌入F1的年轻车手截然不同，后者都展现出那种重要的自我批评特质，这种特质是体育界最高成就者的特征。
在一个充满积极自我批评的兰多和“我真蠢”的勒克莱尔之间，斯特罗尔完全拒绝承担任何责任的态度令人显眼。
他在赛道上最新的重大失误出现在他的F1未来正遭遇日益加剧的审查之际——在自2023年初以来被阿隆索频频超越的背景下。
埃迪·乔丹等人对于斯特罗尔的离开持有坚定的看法，坚信这是他最后一季。
他若离开，必然会对阿斯顿·马丁产生重大影响，兰斯本身便是该队以目前形式存在的根本原因（车队总监迈克·克拉克对此也表示过：“整个项目一直围绕着他”）。
然而，残酷的现实是，除了车队内部外，几乎没人会为他的离去感到遗憾。
阅读下文：抱歉兰斯·斯特罗尔，但为何难以为驾驶冲撞丹尼尔·里卡多道歉？
