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仅仅二十年前，中国几乎没有生产汽车的能力，拥有汽车被视为一种新奇之物。
如今，中国的汽车生产和出口量已超过全球其他任何国家。
当选总统唐纳德·特朗普承诺对中国实施新的关税。
许多国家，包括美国，已经对中国的电动汽车征收额外关税。
但鉴于中国在汽车制造方面的众多优势，这种反制措施不太可能削弱中国的主导地位。
中国的汽车销售市场是世界上最大的，几乎相当于美国和欧洲市场的总和。
随着中国国内市场的增长，生产能力也随之提升，这得益于巨额的政府投资和在自动化领域的世界领先进展。
然而，近年来，销售的步伐已落后于中国经济下滑所导致的消费者支出放缓。
结果是，中国目前的汽车生产能力几乎是消费者所需的两倍。
为了应对这种过剩，中国越来越多地将目光投向海外。
中国在电动汽车转型方面处于领先地位，出口的电动汽车数量超过任何其他国家。
像比亚迪这样的中国品牌，正因以最具竞争力的价格提供先进的电动汽车而在全球赢得声誉。
随着中国司机迅速转向电动汽车，对汽油动力汽车的需求大幅下降，许多汽油车被出口到其他国家。
然而，中国的贸易伙伴表示，中国的电动汽车和汽油动力汽车出口危及数百万个就业岗位，威胁到主要公司。
今年早些时候，美国和欧盟对来自中国的电动汽车征收了重大的新关税。
各国政府对此表示关注，因为汽车产业在国家安全中扮演着重要角色，生产坦克、装甲人员输送车、货车等各种车辆。
更重要的是，中国对汽车进口实施了高额关税和其他税收，几乎所有在中国销售的汽车都是国产汽车。
以下是中国如何在全球汽车市场上取得领先地位的详细分析。
几十年的电动汽车投资获得回报
据统计，去年中国在国外销售的电动汽车数量达到了170万辆，比第二大出口国德国多出近50%。
自2020年以来，出口量急剧增长。
欧洲是中国电动汽车的主要出口市场，消费者偏好像中国所售的小型紧凑车型。
东南亚也是一个重要市场，越来越多的买家因价格便宜而青睐中国汽车。
此外，中国还出口数量小但增长迅速的插电式混合动力汽车。
由于许多买家可能无法接入广泛的充电网络，但仍希望在短途出行中使用电动汽车，因此混合动力汽车尤其受欢迎。
为了减少对进口石油的依赖，中国在过去15年中在电动汽车领域进行了大量投资。
2003年至2013年任首相的温家宝将电动汽车列为他的首要任务之一。
在2007年，他任命了一位走出共产党的人士——原奥迪工程师岑光澄为科技部长。
温家宝给了他几乎无限的资金，旨在使中国成为全球电动汽车的领导者。
如今，中国有一半的汽车买家选择电池电动汽车或插电式混合动力汽车。
直到最近，电动汽车买家还可以享受来自政府的大额补贴。
汽车制造商也从国有银行获得低利率贷款，以建设数十家工厂，并享受政府税收减免以及便宜的土地和电力。
据估计，自2009年以来，北京对中国电动汽车及电池行业的支持价值超过2300亿美元，这也是欧盟采取反补贴关税的一个原因。
预计中国将继续进行大量投资，并保持在电动汽车领域的领先地位。
以大幅折扣清理过剩汽油车
由于在中国向电动汽车的快速转型，汽车制造商不得不大幅降低不受欢迎的汽油车的价格，并将其销往海外。
去年，中国出口的汽车中，大多数都是传统的汽油动力汽车。
俄罗斯是去年中国汽车的主要出口目的地。
在乌克兰战争后，受西方品牌撤离市场的影响，中国对俄罗斯的汽车出口激增，出口量在2023年同比增长了五倍。
在拉丁美洲和中东，汽油车因性价比高而受到中低收入国家买家的青睐。
中国有超过100家工厂，总体产能接近每年4000万辆内燃机汽车。
这一产能是中国消费者所需购车数量的两倍以上，而随着电动汽车的普及，燃油车的销量正在迅速下降。
因此，一些组装厂已被闲置或关闭。
但汽车制造商不愿关闭工厂，选择以大幅折扣的方式在海外销售许多燃油汽车。
关税能够减缓中国的步伐吗？
中国汽车涌入全球市场引发了世界各国的警觉。
除了欧盟外，其他国家也对来自中国的电动汽车征收了额外的关税，此外还有对所有进口车辆征收的基本税收。
对中国电动汽车的额外关税在全球主要市场中的分布情况如下：
美国 100%
加拿大 100%
印度 70%或100%（视价值而定）
土耳其 40%
欧盟 基于制造商的不同，征收7.8%至35.3%
巴西 18%或20%（视类型而定）
注：图表未显示基本税或依赖于制造商或其他合规要求的优惠税率。
印度和巴西对来自所有国家的进口电动汽车征收关税。
土耳其对所有来自中国的汽车征收相同的关税。
各国的关税形式各不相同。
美国政府征收了统一税。
欧盟为每个汽车制造商计算了一个税率，根据其从中国政府机构和国有银行获得的估计补贴。
印度和巴西也希望保护他们的本土产业。
但是，关税可能无法完全抵消中国汽车制造商的竞争优势。
中国公司提供与全球对手相似质量的汽车，且成本更低。
瑞银银行的分析师计算，制造商比亚迪的汽车组装成本比西方公司生产的类似汽车便宜30%。
对于中国公司来说，最大的成本优势在电池上。
中国几乎控制了制造电动汽车电池的整个供应链。
在中国，生产成本远低于其他地区。
尽管世界的反对越来越激烈，但考虑到中国在汽车制造方面的许多优势，即使是最激烈的反抗也不太可能在未来几年内阻止中国在汽车行业的主导地位。
