图片源于：https://bayobserver.ca/hamiltons-accelerated-bike-lane-plans-will-go-under-the-ford-government-microscope/
安大略省政府计划将对自行车道的审查延伸至整个安大略省的所有城市，包括汉密尔顿。
上周，省长道格·福特在城中时重申了他清除露宿者营地的目标，并计划在主干道上移除自行车道。
实际上，他曾将这两个问题归为一类，称“这些营地和自行车道一样不受欢迎。”
本周，安大略省立法机构通过了一项措施，允许在多伦多的布洛尔街、杨街和大学大道上移除自行车道，但其他城市的自行车道，包括汉密尔顿，似乎也可能接受审查。
《减少交通拥堵，节省您时间法案》，即第212号法案，是一项覆盖自行车道的省级法律，该法案本周通过，要求市政当局在某些情况下必须获得部长的批准才能建设自行车道，或提供与现有自行车道相关的信息。
该法案允许政府在某些情况下命令移除其他自行车道。
该法案还要求市政当局提供支持或与自行车道相关的信息。
文中提到，对市政当局某些费用进行补偿。
该法案还规定，省政府、市政当局及其他个人对与移除自行车道相关的任何事件免于承担责任。
交通部长Prabmeet Singh Sarkaria的发言人告诉《湾报》：“我们将审查来自全省市政当局的信息，涉及在过去五年内安装的自行车道。
任何在过去五年内移除一条车道的措施都将纳入审查。
考虑到安大略省的通勤时间在北美最差，交通拥堵已达到临界点，我们需要确保保持最繁忙的道路畅通。
我们支持一种常识性的做法，不包括在一些最繁忙的道路上移除交通车道。”
在他于汉密尔顿的新闻发布会上，福特坚称他并不完全反对自行车道。
2024年1月，市政委员会批准了加速积极交通实施计划，计划从2024到2028年安装151公里的骑行设施，预算为6000万美元。
该计划将每年交付的新或改进的自行车道和多用途小径的数量加倍，未来五年内完成。
在该计划中，工作人员讨论了如何与公众进行沟通时指出，在主干道上安装自行车道的挑战，写道：“由于这些项目的性质，可能会导致停车位的重大损失、一个或多个行车道的损失，并可能在交叉口与交通或公交移动产生干扰/互动。
第二级（公众参与）将有一个四周开放的长期反馈表，以及一个在线评论表和社区外展信。
社区咨询会议将直接吸引并为社区成员提供一个现场参与项目范围的平台。
咨询、告知和涉及业主和其他利益相关者对大型破坏性项目至关重要。”
作者还指出，在快速增长的自行车基础设施支出中，必须关注现有网络，以确保其保持良好状态，写道：“虽然新活跃交通基础设施的安装通常被视为提升积极出行的首要任务，但对现有基础设施的持续维护同样，甚至更为重要。
在规划和设计过程的各个阶段，以及在考虑加速实施积极交通基础设施时，必须考虑基础设施的持续维护和运营。
