图片源于：https://calgary.ctvnews.ca/tsb-orders-more-training-following-incident-involving-plane-in-calgary-1.7123987
运输安全委员会（TSB）表示，早些时候在卡尔加里发生的一起西捷航空飞机事件与对特定机型的飞行员培训问题有关。
4月13日下午2:30，一架由西捷Encore运营的DHC-8-402飞机在卡尔加里国际机场降落时，后机身与跑道接触。
据TSB的报告，飞机的底部受到损坏。
所有乘客均未受伤，并正常脱离飞机，但该飞机在事件后被停飞。
事故发生后，进行了一项调查，调查了机组人员、天气和飞机本身，以解释发生了什么。
TSB发现此事件与超过20年前首次报告的DHC-8飞机系列事件有关。
事故发生的原因是，飞行中的副驾驶在距地面500英尺时关闭了自动驾驶仪并接管了控制权。
在飞机下降的过程中，机长指示副驾驶三次增加动力，并调整飞机的俯仰姿态以确保安全着陆，但在飞机着陆前超过了安全极限。
TSB表示：“在着陆前两秒，俯仰角从五度增加到8.3度，动力桨也被推进。”
与跑道的接触导致飞机遭受了“重大损坏”，包括“变形的框架和横梁”以及机身上的孔洞。
TSB还指出，飞机的尾部碰撞开关也被撞掉了。
在调查中，该机构提到，自2003年以来与DHC-8飞机有关的类似事件，使得该飞机制造商制作了一部培训视频。
“该视频强调了监控飞机俯仰的重要性，并通过控制下降速率，通过增加发动机动力而非在接地时提高俯仰来管理能量，” TSB说。
TSB表示：“当主起落架在硬着陆时受到压缩时，DHC-8-400的机身触地大约在七度的俯仰角。”
五年后，后机身接触事件仍在发生，TSB表示，因此向DHC-8-400的运营商发布了一封服务信，重申了俯仰意识的重要性。
“该信建议在程序中加入标准的五度和六度俯仰意识通话，并在距离地面低于200英尺时，利用动力桨管理下降速率。
该服务信还提到培训视频，并建议运营商提供俯仰意识的初始和复训。”
在对4月份事件的调查中，TSB表示，俯仰的增加发生在接地前不到两秒。
安全措施方面，事件发生后，受到影响航班的机长和副驾驶被要求完成额外的飞行模拟器培训，重点关注俯仰意识，才可以恢复飞行任务。
西捷Encore还修改了飞行员培训课程，增加了对俯仰意识、着陆技术和其他程序的侧重。
除了四月份的事件，TSB报告自2002年以来还接获了13起关于DHC-8飞机的后机身接触事件的报告，六起涉及400系列的飞机。
