图片源于：https://theconcordian.com/2024/11/protesters-gather-at-city-hall-to-protest-bike-paths/
上周，来自蒙特利尔各地的四十名居民在市政厅外举行抗议，反对他们所称的“城市及其区政府资金管理不善”。
抗议活动于11月18日下午6点举行。抗议者批评蒙特利尔决定在许多住宅街道上取消停车位，以腾出空间用于自行车道。
抗议者举起标语，写着“不是反对自行车，而是希望为所有市民找到公平的解决方案”和“蒙特利尔：大都市，而非村庄！”
持有“蒙特利尔是一座大都市，而非村庄！”标语的抗议者，照片由汉娜·比奇 / 康考迪亚大学提供。
非营利组织蒙特利尔民主联盟（Coalition for Democracy Montreal）组织了此次抗议。根据他们的网站，他们的使命是“维护民主流程，确保公民权利”。组织者西亚·斯潘努达基斯（Sia Spanoudakis）在活动中对人群发表讲话，提到他们与城市在取消停车位问题上的“单向讨论”。
“我们试图发声，试图进行对话，但就像一名记者告诉我的那样，对话需要双方参与，”斯潘努达基斯说。
蒙特利尔民主联盟的领导人马克·佩雷斯（Marc Perez）也表达了同样的观点，称市政府“根本不想倾听。”他解释说，自己创建该组织是为了回应这个问题，为蒙特利尔人发声。
佩雷斯对在不同区议会会议上，针对自行车道等问题的回答模式感到失望。
“市政府的回应都是照本宣科，”他说。“归根结底，我们意识到市政府并不召开咨询论坛。他们举行的信息会议无法达到真正的交流效果。”
蒙特利尔民主联盟计划对蒙特利尔市提起法律禁令，要求在自行车道实施问题上进行“真正的咨询”。
然而，NDG骑行者和行人协会（NDGCPA）的杰森·萨瓦德（Jason Savard）不同意蒙特利尔民主联盟提出的针对全市自行车道开发的禁令意见。
“假设他们的所有自行车道都是错误的，这听起来有些牵强，想在整个城市施加禁令，”萨瓦德说。“所以这个想法有些过于宽泛。”
康考迪亚大学的学生卢卡斯·弗里曼（Lucas Freeman）每天骑车前往洛约拉校区。他对蒙特利尔的自行车道系统整体满意，称其在北美标准下是非常出色的。
“与阿姆斯特丹相比，蒙特利尔可能没有什么好写的，但与波士顿甚至多伦多相比，我认为这座城市的自行车道建设做得相当不错。”他说。
NDG的特雷博内街邻里协会（Association de voisinage de la rue de Terrebonne）发言人伊尔温·拉波波特（Irwin Rapoport）在抗议活动上发言。该组织自2023年2月区议会提出特雷博内自行车道以来，一直在与CDN-NDG区政府斗争。
“他们不倾听我们的声音，”拉波波特说。“他们拒绝倾听我们，我们将在2025年11月的投票中击败他们（区长和市议员）。”
并不是所有居民对新基础设施持相同看法。萨瓦德对特雷博内自行车道持积极态度。
“我们听到许多人说，街道现在更安静了，更安全了，[因为]汽车开得更慢。街道上的汽车减少了，基本上。”萨瓦德表示。
弗里曼则对特雷博内自行车道持更为微妙的看法。
“我尝试过使用特雷博内路线一次，发现通往德卡里区域的连接并不是很好，”他说。“我必须说，那部分可以改进。”
萨瓦德解释说，NDGCPA的大多数成员开车，但同时也是环保主义者，他们认为蒙特利尔应做更多来促进城市的主动出行。
“我们必须改变在城市中移动的方式，要减少对汽车的依赖，或者至少重新分配公共空间，从停车位到道路，以更加安全和健康的方式出行，比如骑自行车或乘坐公交，”他说。
