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马克斯·维斯塔潘在中国大奖赛的排位赛中以超越对手的表现为红牛车队赢得了第100个一级方程式杆位。
维斯塔潘在2024年保持了100%的杆位纪录，轻松地夺得了第一位，争夺第二位的才是本次排位赛的主要竞争。
红牛车队的另一位车手塞尔吉奥·佩雷斯在Q1中险些被淘汰，他以仅仅0.048秒的优势保住了自己的位置，但他后来表现强劲，和维斯塔潘一起占据第一排，尽管仍然落后0.322秒。
佩雷斯让费尔南多·阿隆索没能获得第一排的席位，而麦克拉伦车手兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里则分别获得了第四和第五名，他们在周五的短跑赛中表现出色。
卡洛斯·塞恩斯在排位赛中经历了一天的波折，他在Q2的最后一个修整角处跑宽，冲出赛道并在曲折的中间位置打滑。
这使他的法拉利车直奔墙壁，撞坏了前翼，并在他最初被困时引发了红旗。
在Q2重新开始时，他成功修复了赛车并在还有六分钟的情况下回到了维修站。
法拉利修复了他的赛车，塞恩斯甚至在赛道上出发时比勒克莱尔快，两人都成功晋级到Q3。
他们近乎在短跑赛中发生冲突的斗争继续进入Q3，勒克莱尔以微弱的0.008秒领先塞恩斯，排在第六位。
乔治·拉塞尔是最快的梅赛德斯车手，获得第八名，几乎落后维斯塔潘的杆位时间将近八分之一秒。
尼科·霍肯伯格和瓦尔特里·博塔斯均顺利进入Q3，并分别在第九和第十位。
兰斯·斯特罗斯是Q2中被淘汰的五位车手中表现最快的，他在短跑排位中虽然提高了名次，但仍远落后于阿斯顿·马丁车队的队友阿隆索。
丹尼尔·里卡多以第12快的成绩完成了排位赛，这是他本赛季第一次在排位赛中成为领先的RB车手，此前他获得了新的底盘。
埃斯特班·奥康最初看起来将首次在车队内部的排位赛中落败，但后来以第13名的成绩扭转了局面，领先于击败他在短跑排位的队友皮埃尔·加斯利两名位置。
亚历克斯·阿尔本是唯一进入Q2的威廉姆斯车手，但未能取得更高的第14名。
路易斯·汉密尔顿成为Q1的大型牺牲品，他在发卡弯处犯下的错误让他最终的Q1圈速受到影响，排名降至第18位。
但在此之前他就已经很挣扎，解释说在短跑赛和GP排位赛之间他尝试了实验性的设定方向。
“这效果不好，18名真的很糟糕。当我进行设定更改时，我在想情况不可能更糟，但却发生了，糟糕的事情就是这样，”汉密尔顿在接受Sky Sports F1采访时表示。
他仅比尤基·筑田快，而筑田在这个周末第二次在Q1被淘汰令人费解，而他在更早的比赛中则清晰地显示出他是第二好的RB车手。
洛根·萨金特则以自旋的方式排名最后，位列第20名。
在汉密尔顿的身前，周冠宇的表现没有再现他在短跑排位赛的出色表现，最终以第16名被淘汰，尽管他的时间仅比排名第15的佩雷斯慢了0.048秒。
哈斯车手凯文·马格努森也未能进入Q2，排名第17，比队友尼科·霍肯伯格慢了11个名次，几乎慢了半秒。
