图片源于：https://www.motorsportweek.com/2024/04/21/hamilton-suspected-damage-amid-understeer-in-f1-chinese-gp/
路易斯·汉密尔顿表示，他认为在中国大奖赛中，因为经历了巨大的转向不足，他的梅赛德斯F1赛车可能受到了损坏。
汉密尔顿在周末开始时表现出色，利用有利的情况在缩短的冲刺赛中获得了第二名。
然而，在上海的后续赛段中，英国车手在赛道上遭遇了动荡，从第18位恢复到了第9位，之前他在Q1中被淘汰。
这位七届冠军选择在起步时使用抓地力最强的软胎，但他未能取得足够的进展，在首圈中只掉了一个名次。
“哦，我的天，我认为我是唯一一个使用软胎的人，第一圈之后轮胎就变得一团糟，”汉密尔顿谈到他的战略选择时说，“这非常困难。”
汉密尔顿在排位赛中因转向14号发夹处锁死轮胎而感到遗憾，他表示在首个赛段中感受到了极大的转向不足，以至于怀疑车子受到了损伤。
“我起初以为我触碰到了其他车，因为我从未经历过如此大的转向不足，我在低速转向时一直等，等，等，”他说。
“我以为我撞坏了什么，就像其他一些车一样，因为当时到处都是碎片，但这只是我选择的设置问题。
“如果在设置上做出更好的决策，也许我们会和乔治的表现相当，但我们只需继续努力。”
汉密尔顿承认，在冲刺赛后进行的激进设置更改是他在大奖赛中面临困难的主要原因之一。
“最终，我对车子的设置做出了一个错误的改变，我因此付出了代价，”他补充道，“我计划确保将来不再犯这种错误。”
梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林承认，汉密尔顿能够升至积分区的表现让车队感到某种程度的宽慰。
“汉密尔顿的比赛并不轻松，因为他在软胎上起步并没有获得太多优势，”他说。
“然后他在第二个转弯的内侧陷入了拥堵，失去了外线上的车辆。
“在冲刺赛后我们对他的赛车做了一些调整，显然这些调整并没有改善赛车的表现。
“这让排位赛和比赛都变得困难。他在转弯时很难控制赛车，不得不使用动力来进行转向，这对后轮胎造成了伤害。
“我们决定在虚拟安全车阶段让他进站，以与其他车辆进行抵消，但大多数竞争对手在安全车部署后也采取了相同的措施。
“我们受益于前面几辆车的退出，但考虑到比赛的早期阶段，能够获得一些积分令人感到宽慰。”
