图片源于：https://montrealgazette.com/opinion/columnists/allison-hanes-waiting-for-transit
大蒙特利尔的乘客们将再等一年才能搭乘剩余的REM轻轨网络，这也是魁北克在过去十年中建设的唯一一项重大公共交通项目。
随着魁北克的基础设施机构Caisse de dépôt et placement du Québec今年早些时候宣布服务启动将从2024年推迟至2025年，关于何时能正式投入使用并没有明确说明。
上周，CDPQ Infra修订了连接蒙特利尔市中心到西岛和Deux-Montagnes的REM部分的时间表，预计将于2025年秋季开通。
如果考虑到整个季度的模糊性，实际上这意味着我们可能要等到初雪时而不是树叶变黄的时候。
连接特鲁多机场的路线仍定于2027年开放。
对于已经耐心等待REM的通勤者来说，这势必令人沮丧。
不过，那些使用其他公共交通的乘客，特别是现有的Exo线路，可能会松一口气。
讽刺的是，蒙特利尔人可能最终会得到更少的交通服务，而不是随着REM剩余部分的投入使用而获得更多交通服务。
剩余的REM部分将在交通机构面临重重财务不确定性的情况下推出。
由于疫情的影响、通勤习惯的变化以及长期存在的结构性赤字，计划和资助大蒙特利尔交通的Autorité régionale de transport métropolitain面临着不断升级的运营短缺。
到2025年，运营短缺可能高达5亿加元，但魁北克省政府只同意覆盖其中一部分。
这使得交通机构的形势变得极为不利。
Exo警告称，可能不得不削减整个通勤火车线路，包括Candiac和Mont-St-Hilaire，同时在繁忙的Vaudreuil-Hudson和St-Jérôme路线缩减服务。
蒙特利尔交通公司（STM）已经减少了公交车的发车频率，并表示如果省政府不提供更稳定的资金支持，可能不得不在晚上提前关闭地铁。
在寻求效率以确保服务持续性的同时，STM不得不推迟维护工作。
然而，这种拖延间接影响了服务。
当St-Michel地铁站最近发现裂缝时，STM不得不关闭蓝线的一部分数周。
数千名依赖地铁的乘客不得不依赖在拥堵交通中停滞不前的避震巴士，增加了他们的通勤时间。
只要交通服务的供应或质量减少，就会导致人们的流失。
这会引发连锁反应，进一步削弱乘客数量和财务状况。
当剩余的REM服务开始时，情况可能会变得更糟。
这将吞噬其他交通机构已经稀缺的收入，并与部分乘客竞争。
但这并不是应有的情况。
REM正在取代原本穿越蒙特皇家隧道的Deux-Montagnes Exo线路，同时Mascouche线路在2014年以7亿加元的成本建成后，将不再继续到市中心。
乘客将不得不转乘地铁或REM，这将增加他们的通勤时间。
尽管通往Ste-Anne-de-Bellevue的REM路线沿着40号高速公路的走廊铺设，但它可能会从Exo的Vaudreuil-Hudson线路中吸走多达20%的乘客，而该线路与20号高速公路平行。
如果以此为理由进行削减，将是极大的不公，因为没有计划将REM延伸到迅速发展的Vaudreuil地区。
因此，通勤者需要穿过灾难性的Île-aux-Tourtes大桥才能到达。
如果Vaudreuil-Hudson线路受到压力，整个地区的流畅高效公共交通将被切断。
如果通勤者不得不开车或乘坐班车前往最近的REM车站，这将使公共交通变得更加麻烦和不吸引人。
如果他们不得不应对交通，那么即使新大桥开通，他们也会选择继续开车。
如果乘坐巴士，通勤时间将会增加。
研究表明，每次换乘都会失去高达10%的乘客。
鉴于新的Île-aux-Tourtes大桥已经开始建设，无法想象为何没有为REM保留空间。
既然没有，Vaudreuil-Hudson火车仍然是许多非岛居民的生命线。
那么，Mont-St-Hilaire和Candiac线路上的乘客呢？
尽管通往南岸的REM首段在2023年夏季开放，一个广袤的区域仍然面临挑战。
将这些铁路通勤者迫使开车、乘巴士或在Brossard转乘REM，将只会增加拥堵、排放和通勤时间。
如果投资83亿加元来建设REM，却没有改善服务并为人们提供更多选择，这又有什么意义呢？
REM应该补充现有的火车服务，而不是取而代之。
公共交通是一项公共利益，对蒙特利尔经济、生产力、生活质量和环境至关重要。
它是减少魁北克最大的温室气体排放源并应对气候变化的关键。
我们需要更多的交通，而不是更少。
弗朗索瓦·乐高（François Legault）领导的魁北克政府在与各种新项目（如REM 2.0通往东部蒙特利尔、拉欣和魁北克城的电车）踌躇不前，但迄今为止没有一个项目取得实质进展。
但是，如果政府在现有服务上施加压力，投资于重大基础设施项目又有什么意义呢？
这些REM的部分应该在明年秋天开放时，作为大蒙特利尔公共交通地图中的欢迎补充，而不是昂贵的替代品。
