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来自多伦多的华裔加拿大人王雯迪（Wendy Wang）与家人已经在多伦多生活了十多年，因疫情原因，她已有三年未能回到自己的家乡。
现在，她打算到北中国探望她的父母。但是，她面临一个问题：航班数量有限，机票价格昂贵。
她表示：“我最近预订了一张往返中国的机票。 航班将从多伦多飞往北京，经由韩国；我需要花费超过35小时，单程的票价约为4000加元（约2936美元），这比疫情前花费的时间几乎长了三倍，费用也贵了两倍。 这真的很困难。”
王女士的困境是成千上万希望出行的乘客的缩影。 根据旅游应用程序Expedia的最新数据，与去年同期相比，3月和4月的航班搜索增加了40％，从亚洲到欧洲的目的地兴趣也与去年春假的同比增长了两位数。
随着需求上涨，专家表示，由于多种原因，北美至亚洲的旅客在今年将继续支付比以往更多的机票费用。
航空公司成本、劳动力短缺以及俄罗斯空域的关闭都在推动票价上涨。
今年，从北美和欧洲至亚洲的经济舱票价预计将分别上涨9.5％和9.8％。
为应对乌克兰冲突初期的空域禁飞，俄罗斯在一年多以前禁止加拿大、美国、英国和欧盟的运营商进入其空域。
在空域禁飞之前，前往亚洲的航线并不直接穿越太平洋，而是通过北极圈和东俄区域绘制了一条最短路径。 在禁飞后，加拿大飞往东亚和南亚的航班每天都必须绕过俄罗斯空域。
调整后的航线可能长达10％。 这适用于从温哥华到香港或从多伦多到德里等航班。 其他非-stop航线也需要调整航向。
加拿大航空（Air Canada）企业传播经理彼得·菲茨帕特里克（Peter Fitzpatrick）告诉加拿大新闻社，该航空公司的许多航线在前往亚洲和中东时都进行了重新规划。
“更长的航线增加了成本和燃油消耗，并减少了乘客容量和货物负荷，使得某些航线变得不具竞争力或经济上不可行。” 菲茨帕特里克表示。
亚洲是加拿大航空的关键市场。 2019年，加拿大航空飞往亚洲的航班占其170亿美元收入的14％以上。 此外，自中国放宽疫情旅行限制以来，中国与北美之间的旅行也在加速。
加拿大航空前执行副总裁兼首席商务官露西·吉耶梅特（Lucie Guillemette）表示，尽管在过去几年中面临许多挑战，但航空业需要增加其在亚太市场的运力，该市场正在蓬勃发展。
“我们对此非常高兴，并且受到亚太市场观察到的需求趋势的鼓舞。 我们将在2023年恢复近60％的2019年运力。 我们看到恢复的强烈和清晰的迹象。”
