德意志飞机公司瞄准加拿大航空市场，推广D328eco涡轮螺旋桨飞机

图片源于：https://www.flightglobal.com/airframers/deutsche-aircraft-sees-huge-potential-to-sell-d328eco-in-canada/160746.article

德意志飞机公司正在瞄准加拿大航空公司，销售其正在开发中的D328eco涡轮螺旋桨飞机，号称该类型是替代目前在加拿大天空飞行的数百架老旧区域航空器的理想选择。

德意志飞机公司的销售总监尼尔斯·海尔表示：“加拿大是世界上最重要的区域航空市场之一，它是区域航空的典范。这个市场需要一款现代化的、21世纪的区域飞机……潜力巨大。”

海尔上周参加了在温哥华举行的加拿大航空运输协会的年度会议，这是该飞机开发者推动兴趣的一部分，旨在推广一种现代化和加长版的原D328涡轮螺旋桨飞机。

德意志飞机公司是美国公司西尔斯·内华达公司的一个部门，拥有D328的机型认证权，该机型最初是由多尼尔公司生产的。

D328eco由双台2,475shp（1,846kW）普惠加拿大PW127XT-S涡轮螺旋桨发动机提供动力，能够携带40名乘客，巡航速度达到324kt（600km/h），能够飞行至30,000英尺，高达655nm（1,213km）的航程。该飞机将配备先进的Garmin G5000航空电子设备。

德意志飞机公司位于慕尼黑附近的奥伯法芬霍芬，已两次推迟该项目，最近一次是在今年初，推迟至2027年底，原因是认证要求。

“我们还利用这一延迟来改进飞机，”海尔对FlightGlobal表示，提到与失速性能和航空电子设备有关的变化，但他没有具体说明。

由于加拿大广阔的地理位置和众多稀疏人口城市，使其成为任何新涡轮螺旋桨飞机的独特机会市场。

尽管美国的航空公司大多已逐步淘汰涡轮螺旋桨飞机，转向区域喷气式飞机，加拿大航空公司仍然大量使用螺旋桨驱动的机型，运营52架ATR飞机和214架加拿大达哈维兰Dash 8飞机，依据航空分析公司Cirium的数据。

加拿大航空公司附属公司Jazz、Porter航空公司和西捷Encore航空公司运营着加拿大最大的涡轮螺旋桨机队（全部为Dash 8），而其他涡轮螺旋桨运营商如Air Creebec、Air Inuit、Canadian North、Perimeter Aviation和PAL Airlines等，则飞行到小型社区的利基航线。

海尔谈到加拿大的涡轮螺旋桨机队时表示：“这是将偏远社区与大型枢纽连接起来的关键。”

他指出，近年来，加拿大航空公司削减了小型社区的航班和航线，这一趋势与美国的变化相似。飞行员短缺是部分原因，不过海尔同时还归咎于现有涡轮螺旋桨飞机的经济状况。

“市场缺乏……一种能够以合理经济性执行工作的飞机——在需求低的市场中提供高频航班，”他说。

德意志飞机公司认为，D328eco正是解决这一问题的方案。它表示，这种涡轮螺旋桨飞机非常适合加拿大市场，具备从卵石和草地跑道起降的能力，并能够在短至2,625英尺（800米）的跑道上起降。

海尔还指出，D328eco的接近喷气式飞机的324kt巡航速度也是一个优势。

此外，德意志飞机公司表示，D328eco的PW127XT-X发动机在服役时将被批准使用某些形式的可持续航空燃料，帮助关注碳排放的加拿大航空公司实现减排目标。德意志飞机公司还在推销货运、消防和航空救护变体。

海尔设想，加拿大航空公司可以利用D328eco服务于偏远社区，恢复与主要枢纽的高频航班连接，他说：“D328eco以其尺寸正好适合这个角色。”

现有机队的老化也对德意志飞机公司而言是有利的。根据Cirium的数据，加拿大目前运营的266架Dash 8和ATR飞机平均已经有23岁；许多飞机已超过30岁。

这些飞机接近退休年龄，并且对航空公司的运营成本越来越高，海尔表示：“它们显然需要一种更新、更可靠、更经济的飞机平台。”

全球现有涡轮螺旋桨机队将被何种飞机类型取代仍是一个未解之谜，因为可选择的选项非常少。

几十年前，包括ATR、英国宇航、加拿大达哈维兰、多尼尔、埃姆布拉尔、费尔柴尔德、萨博、肖特兄弟等多家航空制造商都在生产30座以上的涡轮螺旋桨机，但随着航空公司转向区域喷气机，绝大多数都已停产。

长期以来，达哈维兰（拥有70座的Dash 8-400）和ATR（拥有45座的ATR 42和70座的ATR 72）一直是最后的坚持者，但达哈维兰最终在2022年停止了Dash 8的生产，留给ATR成为这个级别唯一剩下的西方民用涡轮螺旋桨生产商。