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随着美国总统当选人特朗普的首个任期的结束，汽车行业的格局发生了巨大的变化，有一些汽车分析师认为，这可能会使加拿大的汽车产业暂时成为次要目标。
“特朗普政府目前有很多目标，加拿大在目前看来处于最后一位，” AutoForecast Solutions的全球汽车预测副总裁萨姆·菲奥拉尼(Sam Fiorani)说道。
分析人士指出，”目前的重点在于墨西哥和中国。特朗普更关注那些他认为美国受到不公平对待的国家。”
“墨西哥是我们（美国）最大的贸易伙伴，但其中很多是一种单向贸易，流入美国的产品。”
“而加拿大对美国GDP更为重要，因为许多产品在两国之间来回流通。”
菲奥拉尼指出，包括现任总统乔·拜登在内的美国政府已将中国视为在不公平贸易方面的最大威胁。
“中国在墨西哥建立工厂，然后通过CUSMA贸易协议规则将汽车出口到美国，这使得中国和墨西哥这两个国家紧密相连。”
“来自墨西哥和中国的进口，对选民来说比来自加拿大的汽车更为关注。”
“许多在加拿大生产的汽车都是由美国汽车制造商制造的，因此如果对其加征关税，将会影响美国公司。”
“此外，加拿大最近在中国电动汽车和钢铁的出口和关税立场上所做的，相当于在向特朗普政府展示其作为盟友的姿态。”
他还补充道，欧洲的汽车工业在特朗普政府的关注名单上也会比加拿大更为重要。
“在四年的任期内，要处理这么多问题是不太可能的，”菲奥拉尼表示。
“他可能在任期内不会对加拿大的汽车行业采取行动。”
汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩（Flavio Volpe）也赞同菲奥拉尼的看法，并证实对中国电动汽车征收100%的关税和对中国钢铁征收25%的关税，在美国受到了积极的反响。
沃尔佩曾是加拿大谈判团队的成员，参与了与特朗普政府首次签署的CUSMA贸易协议的制定。
“上周我们有（副总理）克里斯蒂亚·弗里兰（Chrystia Freeland）出席一场活动，而她告诉我们特鲁多总理和特朗普总统谈了关于中国关税的消息。”
“她表示特朗普对此消息反应非常热烈。”
沃尔佩强调，特朗普在其首个任期内推动的CUSMA协议解决了许多可能导致贸易争端的问题。
该协议设定了对加拿大出口到美国的汽车、国内零部件含量和工资水平的关税目标。
“现阶段，对加拿大汽车行业能挤出的果汁不多了，”沃尔佩表示。
“我们已经在CUSMA中设定了关税目标。如果我们向美国出口超过260万辆汽车，而我们目前远未达到这一数字，那么关税就会启动。”
“这就是我感觉他最初会更多聚焦于墨西哥和中国的原因。”
“好在他在这里能待的时间只有四年，而不是我们在2016年所面临的八年。”
沃尔佩表示，很难确定特朗普会做什么，但他认为对美国与加拿大的关系来说，更容易解决的问题仍然存在。
“我认为特朗普政府的重点会更多地放在乳制品行业的供应管理及CUSMA中的争端解决机制上。”
“美国人对这个机制不满意，而加拿大和墨西哥已经在使用这个机制的问题上赢得了一个决定。我认为这将是他们最先追求的事情之一。”
菲奥拉尼指出，在特朗普的首个任期中，汽车行业的格局也没有像现在一样包括中国作为一个主导玩家。
“随着向电动汽车的转变，中国在电动汽车生产、供应链和关键矿产供应方面是全球领先者。”
“美国试图迎头赶上，‘通货膨胀减少法案’（IRA）仍然是支持美国汽车制造商的一个关键性扶持政策。”
他预期该法案在补贴、EV销售时间表的强制性和减排要求的放宽方面会有所调整，这将减缓向电动汽车的转型。
但他指出，美国汽车制造商和共和党州的州长会对排除该法案施加大量压力。
“如果剔除IRA，可能会导致已经在电池工厂、EV供应商和OEM电动生产设施上投资数十亿美元的房地产和基础设施长时间闲置。”
“电动汽车的需求仍在持续增长。阻止底特律三强将使他们在全球竞争中失去优势。”
菲奥拉尼指出，加拿大不能随便与美国脱节。
“如果特朗普撤销排放标准和电动汽车销售的强制性时间表，加拿大几乎肯定也必须跟随此举。”
“加拿大不可能在市场上偏离太远，这对消费者而言代价过高。”
沃尔佩表示，加拿大汽车行业最可能被特朗普的举动所影响的地方，在于那些在墨西哥有业务的供应商。
“在墨西哥有超过120家拥有加拿大公司的零部件工厂，雇佣超过5万人。”
“其中不乏包括温莎的几家公司，比如温莎机械集团(Windsor Machine Group)、完整工具和模具公司(Integrity Tool and Mold)、A.V. Gauge、AP Plasman、殖民工具公司(Colonial Tool)、纳姆科集团(Narmco Group)、欧米茄工具(Omega Tool)、温莎模具(Windsor Mold)和勇士公司(Valiant)。 ”
沃尔佩表示，“他对墨西哥的关注可能会导致更严格的条款。”
“墨西哥对加拿大供应商至关重要。我担心他们会以一种简单化的方式处理墨西哥的事务。”
特里利姆先进制造网络的管理董事布伦丹·斯威尼（Brendan Sweeney）表示，加拿大汽车部门唯一的确定性就是将精力用在应对贸易战上，而不是在过去三年里确保的近500亿美元的新汽车投资基础之上。
“我们曾对贸易和政策有过一定的确定性，”斯威尼表示。
“现在，我们可能会看到美国开始出现一种问题环境，使得网络和政府将精力重新投放到如何通过确保更多投资来改善加拿大发展宪法。”
“这个行业并不喜欢不确定性，因此现在的担忧在于，我们可能会看到收缩。”
